TechBox - Přestavba pro závody II

Datum původního publikování: 28.5.2008

---

( určeno začínajícím modelářům )

Revo je samo o sobě MT s obrovským potenciálem který jsem již jednou popisoval a hlavně je parádně variabilní. S největší pravděpodobností je to i záměr výrobce připravit model tak aby po vybalení z krabice byl opravdu připravený na cokoli. Samozřejmě, že pokud  se chceme zaměřit na nějakou disciplínu v mém případě se jedná o závodění na drahách buggy tak je třeba model přizpůsobit daným závodním podmínkám a trochu jej předělat. To už výrobce nechává na nás a pomáhá nám k tomu různými přestavbovými díly které jsou i z různě kvalitních materiálů a jsou v mnoha případech i lehce předimenzovány. Samo že jsou i na trhu výborné tunerské firmy které kolikrát disponují kvalitnějšími materiály jako sám výrobce. A to je pro nás dobře protože je opravdu z čeho vybírat.

PitPass - Péče o model

Datum původního publikování: 7.4.2005
Aktualizace odkazů: 8.2.2014

---

Předmluva překladatele: Ikdyž se vám některé části budou zdát zbytečné je číst, ať už proto že to dobře znáte nebo si myslíte že to dobře víte, čtěte prosím článek celý aplespoň na poprvé. Věřím že každý z vás zde najde minimalně jednu pro něj novou věc.

Modely poháněné spalovacími motory nabízí velký výkon, velkou rychlost v neuvěřitelně malém provedení. Malé dvoutaktní motory které modely pohání produkují na jejich velikost fantastický výkon v astronomicky velkých otáčkách. Pracovní tolerance těchto motoru jsou velice malé a jsou navrhovány s extrémní opatrností aby vše perfektně pasovalo a pracovalo. Koroze odvozená z vlhkosti nebo z jiných znečištění může rapidně snížit schopnost motoru pracovat účinně a spolehlivě. Vím že nejsme zrovna velcí fandové rozebírání a čištění, to nás láká po jízdě model odložit stranou na polici, ale to není zrovna nejlepší co můžeme udělat. Koroze a špína začnou pracovat na motoru a podvozku. Když si uděláme čas provést následující snadné kroky údržby, udržíme si tak svého miniaturního monster trucka v perfektní kondici a zaručí dlouhý život s málo komplikacemi.

TechBox - Brzdové kotouče

Datum původního publikování: 13.6.2010

---

Brzdové kotouče

(tento článek je součástí seriálu o přestavbě Revo 2.5 na Slayera a dále pak na ...)

Nedávno jsem si povídal se Šupsíkem o tom, jak ladí kuličkové diferenciály na elektro buggy. A protože mi jeho finty prišly jako velice vynalézavé a učinné, rozhodl jsem se že zkusím jeho technologii vylepšení diferenciálů přenést na moje spalovací Revo 2.5 a poladit brzdu. Podobnost kuličkového diferenciálu a brzdy Reva je sice minimální, ale jedno mají přeci společné a to je potřeba hladkého kotouče. V diferenciálu po něm běhají kuličky a u brzdy se o kotouč třou pakny. I když se Šupsík o svoje postupy rád dělí s ostatními a celá léta co ho znám, tak se snaží pomáhat ostatním, nebudu popisovat jeho postup, ale popíšu můj postup založený na jeho myšlence. Tímto Šupsíku díky za výborný nápad.

Takže něco o brzdě, kterou jsem se rozhodl vylepšit. Jde o dvoukotoučovou tuningovou brzdu od HotRacing, u které se mi rozpadlo obložení. Proto jsem koupil jinou od Integy. V podstatě je to stejná brzda, alespoň podle popisu a obrázků výrobce i prodejce. Opak je bohužel pravdou.

TechBox - Vyvažování kol

Datum původního publikování: 21.9.2009

---

Vyvažování kol.

V tomto článku se pokusím odhalit výhody vyvažování, čím a jak vyvažovat, co použít jako závažíčka.

Proč vyvažovat kola?

Odpověď na tuto otázku je velice snadná. Pro zlepšení jízdních vlastností modelu. Vyvážená kola mají pozitivní vliv a vylepší tyto vlastnosti modelu:

• akcelerace - model akceleruje plynuleji a rychleji
• trakce - tím, že se pneumatika dotýká povrchu celým svým obvodem, nedochází k prohrábnutí
• stabilita - model získá lepší manévrovatelnost, spojeno se stabilizátory to dělá hotový divy!
• delší životnost ložisek v nábojích kol
• ovladatelnost - ve vysokých rychlostech je model výrazně lépe ovladatelný.
• asi nepatrný vliv na pneumatiky, ale vliv tu je, pneumatika se sjíždí po celém obvodu rovnoměrně.

Příměr: Kdyby jste na velkém osobním automobilu nevyvažoval, dlouho byste se nepovozil. Nejdříve byste prodřel pneumatiky a později měnil všechny ložiska v kolech a také měnil stabilizační členy. Nehledě na to, že auto by v technických pasážích nepůsobilo stabilně.

TechBox - Nastavení geometrie podvozku modelu Revo

Datum původního publikování: 12.12.2009
Aktualizace odkazů: 3.2.2014

---

Co je to geometrie? stručně řečeno, jedná se o nastavení náklonů kol na vozidle či modelu. Pokud je geometrie na modelu jak se říká tzv.rozhozená, model se obtížně ovládá a samotná jízda nepřináší ten správný požitek v neposlední řadě třeba sportovní výkon někde na závodní dráze. Proto je nastavení geometrie jednou z nedílnou součástí celkového nastavení modelu jak pro rekreační tak pro sportovní účely.

TechBox - Geometrie

Datum původního publikování: 25.10.2007

---

Náhražka stolice na seřízení geometrie podvozku

Nabízím vám tu náhražku stolice na seřízení geometrie podvozku - je to za pár babek, ne jako stolice třeba od "HUDDY" za cca 3.000,-Kč a našinec s tím nastaví geometrii podvozku velmi přesně (na 6-ti hraných unašečích to sedí perfektně a bez vůlí).

Jedná se o kotouče do rozbrusky. I když na první pohled vypadají hrubě, jsou dost přesné. Je to dáno tím, že musí umět točit vysoké otáčky, při kterých jakákoli geometrická nepřesnost hrozí vibracemi. Protože mám monstertruck, použil jsem kotouče o průměru 125mm (pro monstertrucky doporučuji kvůli deformacím větší tlouštku kotoučů - cca 2,5-3 mm).

TechBox - Kuličková ložiska

Datum původního publikování: 20.9.2009

---

Kluzná a kuličková ložiska pro aplikaci v modelářství, díl první.

Úvodem mi dovolte krátkou úvahu.

Jistě si vzpomenete na doby, kdy stavebnice nebo RTR sety modelů aut byly výrobcem dodávány s kluznými ložisky. Ta byla v různých provedeních, setkal jsem se s bronzovými a silonovými. U některých serv jsou i ocelové vložky. Jestli jste si vzpoměli, tak se vám jistě vybavilo, jak to bylo super, když jste tato ložiska vyměnil za kuličková. To byl rozdíl nad kterým se srdce smálo. V té době se prodávaly célé sady ložisek pro konkrétní modely (každý model používá jiný počet a i jiné rozměry ložisek). Říkalo se tomu přeložiskování. Jestli je to správný termín nevím, ale každý tomu rozuměl.

Ostatně toto popisuje i Jan Cinger na jeho webovkach, čtěte zde "Co je tuning?". A také tento jeho článek o výměně plastových ložisek za valivá, čtěte zde.

Kluzná ložiska měla několik nevýhod. Ta nejvíc viditelná je, že kluzné ložisko má větší odpor než valivé ložisko a další významná vlastnost je obrušování hřídelí vlivem špíny a nečistot. Vznikly tak vůle, které se pak težko zachraňovaly. Proto kdo přeložiskoval dřív, byl spokojenější.

Z popisu to teď možná vypadá, že kluzná ložiska jsou špatná, ale opak je pravdou. Záleží na aplikaci.Instalovat kluzné ložisko na místo, kde je exponované nečistotem je opravdu nešťastný nápad. Vemte si nitro motory. Ojniční ložiska jsou kluzná, bronzová vložka, s mazacím kanálkem. Zadní víko nitro motorů ve variantě IPS mají startovací hřídel také v bronzovém kluzném ložisku. Víte, že tyhle nitro motory točí mnohdy i přes 30 tisíc otáček za minutu? No, nezdá se to, ale je to tak, a víte, že tato kluzná ložiska často přežijí celý motor? NO, i tohle je pravda.

TechBox - Záběh motoru TRX

Datum původního publikování: 12.7.2005

---

Záběh motoru Traxxas TRX2.5R/TRX2.5 a TRX3.3 pro model Traxxas Revo nebo T-Maxx:

Upozorňuji, že tento plán záběhu je ušitý na míru motoru Traxxas TRX2.5R.

Za dopady při aplikování tohoto postupu nenese nikdo žádnou zodpovědnost a nelze aplikovat záruční reklamace.

Podle tohoto postupu můžete zabíhat i motor Traxxas TRX 3.3. Karburátor je totožný jako TRX2.5 a TRX2.5R proto pro něj platí stejné ladící postupy. TRX3.3 ma jen větší objem. Koncepce, kanály, časování, karburátor, typ hlavy a materilály zůstaly totožné.

Praxe potvrdila, že motory TRX3.3 se výrazně hůř startují když jsou úplně nové, proto použij radu s prohřátím, kterou popisuji níže.

Tato záběhová procedura byla vyhotovena modeláři:

Petr Škaloud a Petr Končel z RC Crash týmu.

Tímto Petrovi děkuju za rady a zkušenosti při sestavování plánu záběhu.

Proceduru jsem sestavil pro záběh nového motoru který (začátek léta 2005) používám pro závodní účely, proto potřebuji zaběhnout motor co nejlépe, nejšetrneji atd.

Originální procedura mi příde příliš rychlá. TRX2.5 (T-Maxx) a TRX2.5R (Revo, Jato) jsou na svůj objem poměrně výkonné motory a aby jejich výkon byl stabilní a motor podával kvalitní výkon, šel dobře ladit, je potřeba věnovat se záběhu pokud možno co nejvíce a nic nezanedbat.

Text není určen začátečníkům, předpokládá jistou znalost a orientaci. Nepopisuje základní postupy a termíny jako je např.: hlavní jehla, přechodová jehla a další.

TechBox - Vzduchový filtr

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 30.1.2014

---

Výměna vzduchového filtru

I když základní filtr poskytuje spousty vzduchu do motoru, jeho čelní část se zejména pro off-road použití rychle zanese nečistotami. Hodně lidí preferuje použití pro jejich motory TRX2.5R vzduchového filtru jako je Motor Saver Air Filter. Tak jak filtr příde z obchodu pasije parádne na T-maxxe, ale verze pro Revo má pár drobností jako je že filtr není umístěn na servo boxu kde má určené místo, hrdlo filtru může drobně drhnou o hlavní ozubené kolo. Proto vznikla následující úprava. Ani nevím kde vznikla, čí to byl nápad. Toto řesšení sem viděl u hodně lidí na různých místech. Nicméně, během několika minut můžete mít ten nejlepší filtr pro Revo.

TechBox - Žhavení

Datum původního publikování: 16.8.2004

---

Problém se žhavením a pálením svíček při startování.

Při startování Reva se mi už několikrát stalo, že jsem motor zaplavil palivem. To se stane, zejména ze začátku než člověk zjistí co a jak má udělat aby se startovalo snadno.

Takže když se motor zaplaví, pak nezbývá nic jiného než demontovat svíčku atd atd. to asi každý znáte.

Ale u Reva musíte ze svíčky sundat žhavící kabel, který je zakončený stočeným "drátem". Vypadá to jako stlačená pružina a je to přetažené izolační gumou.

Zatím to vypadá že tato náhrada "fajfky" je OK, však každá svíčka má na horní části "drážky" za které se fajfky dobře zachytí a zde konstruktéři spolehli na to, že závity "Revo fajfky" budou dobře držet v těchto drážkách. A je to tak, drží to dobře, však uvidíte až budete poprvé demontovat svíčku.

Možná sem nenašel ideální způsob jak fajfku sejmout ze svíčky, ale mě to prostě drželo jako čert. Tak sem to vzal kleštěmi.
Nyní po víc jak měsíci zjišťuji, že tím začal můj problém.

Dakarka, ochranný rám

Na modelu Dakarky pokračuji výrobou ochranného rámu. Ve vystřihovánce je pěkný papírový rám s pěknými světly. Nicméně, rozhodl jsem se, že si postavím více realistický rám.
Jako vhodný materiál jsem si vybral svářecí mosazný drát o průměru 2mm, což odpovídá velikosti papírového rámu. V přepočtu měřítka 1:32 by byl rám tlustý 64mm což asi opravdu odpovídá.

Tenhle svařovací drát mají v Hornbachu, ale celkem draho. Metr za 12 Kč. Ale na model jeden kus bohatě stačí a ještě zbude na různé pokusy.

Papírové díly jsem vzal jako šablony. Jen spodní část rámu nebudu přichytávat z boku kabiny, ale zakotvím ho do čela kabiny nad nárazníky. 

Odstraňovač stylů z HTML

Při převodu textu z jednoho webu na druhý se stává, že se zkopírují i nastavení stylů. tedy barvy, písma atd. Při vložení do jinak barevného webu to je pak hrozná práce to ručně narovnat.
Proto jsem si udělal pomocnou stránku, která umí z HTML kódu odstranit nastavení stylů, definici třídy a id atributů.
Do textového bloku "Zdrojové HTML" vlož původní HTML, pak klikni na tlačítko "Spustit odstranění stylů" a čisté HTML si můžeš vít z textového bloku "Výsledné HTML".

Převedený článek Ložiska

Zdravím všechny modeláře.
Jako první článek z původních stránek jsem přetáhl povídání o ložiskách.

Stránky se zobrazují vlevo. Myslím, že navigaci po webu tak i nechám.
Další stránky které převedu budou mít svůj odkaz také tam.
Z jakékoli stránky se zpět na blok lze dostat kliknutím na odkaz: Domovská stránka - BLOG, ten je také na levé straně jako první stránky.
Dál asi bude následovat péče o model, záběh motoru.

Do komentářů mi piště jaké stránky chcete opět mít na těchto stránkách.

Následuje seznam všech stránek které byly na starém webu a mohu je sem přenést:

Dakarka, pokračuji stavbou kabiny

Našel jsem zase kousek času a pokračuji ve stavbě papírového modelu Tatra 815 VE Dakar z roku 1986.
(ve skutečnosti jsem práci na fotkách níže dělal 2.1.2014, ale dokumentuji to na web až dnes)
Kabina je asi to nejzajímavější z celého tohoto modelu a zároveň i nejsložitější. Je docela honička poslepovat všechny ty malé díly zejména kolem stupaček tak, aby nezpůsobily šikmé tažení na bocích kabiny. To má pak ten důsledek, že je kabina křivá a špatně se nasazuje a pasuje k ostatním dílům.
V důsledku to pak celé může vypadat hodně amatérsky, když jakákoli osa auta je jiná než osa kabiny nebo korby.
Tak jisté možnosti tu sou. Jednak hned při lepení. Lepidlo je dobré v takto kritických pasážích stavby používat ředěné aby trvalo déle, než zatuhne tak, že již papírové díly nelze oddělit bez vzájemného poškození.
Další možnost je špatně slepené díly odmočit. Herkules povolí. Stejně jako zatuhlý štětec lze odmočit, půjde to i díly. Ale tohle je spíš teorie. Osobně jsem tohle nezkoušel. Spíš to mám jako nápad co dělat v nouzi.
Třetí možností je díly rozstřihnout a spojit je znovu pomocí dalšího papírového dílu.

Jdu na to, postavím si papírovou Dakarku

5x A4 vystřihovánka a 2X A4 stavební popis

Je to už moc moc let, kdy jsem se věnoval modelaření s papírovými modely. je to moc pěknej koníček. Jako kluka mě to moc bavilo. V ABC vycházelo dost pěkných vystřihovánek.
Jedna taková co se mi vryla do srdíčka je Tatra 815 VE Dakar, kterou pro ABC navrhnul pan architekt Richard Vyškovský. On je tedy vlastně autorem stovek krásných modelů všeho možného druhu, nejen auta.
Nedávno jsem s ním četl pěkný rozhovor. Zde je odkaz na Pražský deník.

Architekt: Těší mě, že mé vystřihovánky mají smysl Praha /ROZHOVOR/ - Architekt a uznávaný autor papírových modelů Richard Vyškovský vystřihovánkám zasvětil více než polovinu svého života.

Mě tedy ale berou hlavně auta. Na budovy, hrady a zámky moc nejsem. Možná ještě tak formule nebo lokomotivy, ale tím to končí.

Přesunul jsem stránky o modelařině na blogger

Zdravím všechny modeláře.
Původní stránky které jsme měl vytvořené v Joomla jsem ukončil, ale doménu jsem nasměroval sem na Google Blogger.
Původní stránky mám samozřejmě k dispozici a tak se podívám na ty nejvíce čtené a ty sem přenesu.
Případně pokud patříte mezi ty čtenáře který pamatuje původní web a přejete si nějakou původní stránku umístit sem na blog, pak mě kontaktujte třeba přes Google+

Dejte mi pár dni se zorientovat jak se s blogem zachází, musím se to naučit.