FAQ - Základní nastavení karburátoru TRX

Otázka:

Jaké je základní nastavení karburátoru u motoru Traxxas

Odpověď:

Motory TRX2.5, TRX2.5R a TRX3.3 mají stejný karburátor. Proto pro tyto motory platí stejné nastavení. 

PitPass - Průvodce výkonu III

Datum původního publikování: 15.3.2008
Datum aktualizace odkazů a obsahu: 8.2.2014

---

Motor, spojka, náhon

Vítejte v třetím díle průvodce ladění výkonu modelu Traxxas Revo. Jako v minulých dílech vám poskytnu několik dalších tipů a triků, které používám při závodech. V prvním díle jsem se zaměřil na zavěšení Reva (ramena, tlumiče, pružiny, vahadla, táhla), v druhém díle jsem vám odkryl několik mých triků s řízením , a v tomto třetím díle si povíme o motoru, náhonu, převodovce a spojce. Revo můžete přispůsobit svému jízdnímu stylu hodně způsoby, ale projděte si předchozí 2 díly tohoto seriálu co jsem vše na modelu již upravil.

PitPass - Stabilizátory

Datum původního publikování: 18.3.2008

Odkazy aktualizovány: 8.2.2014

---

Článek popisuje vlastní výrobu stabilizátorů pro model Traxxas Revo z dostupných dílů v době, kdy stabilizátory nebyly dostupné jako tuningový díl.
Zde je odkaz na stabilizátory pro Revo 3.3.
Zde je odkaz na stabilizátory pro Revo 2.5 a Slayer (Slayer je Revo 2.5).
Doporučuji vám ale článek si přečíst, jelikož obsahuje vysvětlení co to vlastně stabilizátor je, jak je použitý, jak funguje.

---

Předmluva překladatele

Zdravím vás, opět jsem našel zajímavý článek který stojí za překlad. Nemám ve zvyku při překladu nějak zásadně měnit původní myšlenku abych nepoškodil tu hlavni ideu, ale tentokráte během interpretace původního významu text lehce upravím tak aby pro nás měl co největší informační hodnotu. Steve je v něčem stručný a v něčem se zase zbytečně motá. Možná je to určeno cílovou skupinou komu píše. My, čeští modeláři máme v lecčem jasno a tak drobná korekce spolu s propojením na další významy neuškodí.

Co to je stabilizátor z pohledu monsteru?

Tento článek se zabývá stabilizátory. Prvně je potřeba si říct v čem je kouzlo podvozku Reva, k čemu je podvozek používaný. Dokud si v tomhle člověk neudělá jasno, nebudou mu stabilizátory k ničemu.
V mých očích je Revo podvozkem, který má nejúžasnější systém zavěšení ramen, největší dráhu ramen shora dolů. Revo je čistokrevný monster s řadou technicky špičkových konstrukcí.
Jeho ale největší uplatnění je v závodění. Ať vám to zní jak chce, věřte, že Revo v tomto ohledu nemá moc konkurentů. Zahraniční výsledky mluví jasně. U nás se s Revem závodům nevěnuje tak široká základna jako je tomu v zahraničí a v zámoří především. Je více důvodů k tomu, proč Revo „neplní titulky předních stran“. Já osobně si myslím, že do jisté míry za to může neustávající mediální masáž pilotů „konkurenčních“ značek a do jisté míry široká škála nastavení, z které se zamotá hlava i hodně zkušeným jezdcům.
Pokud čtete Stevovy články, pak víte, že Steve nic jiného než profi závodění nedělá. Občas si odskočí udelat nejakou zajímavou variantu podvozku, ale jeho doména jsou závody. Závodí na velkých buggy tratích. Skáče a jezdí po rovinkách. Jako když si zajdete na kukačku na závody buggy nebo truggy či monsterů v ČR. Není v tom rozdíl. Proto jeho pohled na blahodárný účinek stabilizátorů je tak pozitivní. Kdybych já teč aktivně závodil, určitě bych stabilizátory použil. A to právě z toho důvodu, že tratě a dráhy na kterých se u nás s MT závodí, neobsahují prvky které by použití stabilizátorů znemožňovaly.

Stabilizátor omezuje pohyb ramen. Stabilizátor lze použít na tratích kde není potřeba, aby se kola pohybovala nezávisle. A naopak, tam kde nezávislost ramen vyžadujeme, jako je trial, nemůžeme stabilizátory použít. Tam kde je nemůžeme použít protože potřebuje nezávislost zavěšení ramen, nejezdíme rychle a i často použijeme uzávěrku diferenciálu. A obráceně, tam kde pruží levé a pravé rameno společně  (skoky) a jezdí se rychle, můžou stabilizátory opravdu přinést nečekaná překvapení. Závodní jezdci buggy by si teď klepali na čelo, oni bez stabilizátorů na závodní trať pro buggy nejdou ani trénovat. 

Na svém první modelu jsem si také amatérsky vyrobil stabilizátory. Viděl jsem to u větších modelů a byl jsem zvědavý co to udělá s tím mým podvozkem, byl to Thunder Tiger SSR přestavěný na SSB. Když jsem dílo dokonal, nevěřil jsem vlastním očím, model se jen instalací stabilizátorů proměnil z larvy do motýla.

Proto je ze stabilizátorů Steve tak nadšený. Stejný efekt mají stabilizátory na Revo. Prostě se to auto promění. Znovu ale připomínám, hodí se to spíše na modely které hodně času tráví na asfaltu, upraveném spíše rovném povrchu, případně posekaný trávník. 

Další věc kterou si neodpustím okomentovat je fakt, že Traxxas často vystupuje s novými nápady jako jejich objevitel, ale v mnoha případech víme, že se chlubí cizím peřím. A stabilizátory na Revu a jejich parádní jednoduchost řešení je právě jeden případ takového cizího peří. Nicméně dík jim patří za to, že na tyhle dobré nápady vůbec reagují a přinášejí je do života tím, že udělají nové výrobky, které si koupíme a snadno namontujeme. To se jim musí nechat. Technická dokonalost byť okoukaných řešení je značná.

Níže je popsaná postup, jak lze stabilizátory vyrobit. To určitě uvítají modeláři, kteří „se v tom rádi hrabou“. Ti který se v tom hrabat a experimentovat nechtějí a naopak chtějí mít rovnou výsledky, ti můžou koupit hotové řešení buď od Traxxas a nebo od dalších firem které působí například na www.TowerHobbies.com.

Manuál - Záběh v zimě

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Záběh v zimě - strana 32.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

Tipy pro záběh v zimě

Při záběhu se píst tře válec a tím se třecí plochy vzájemně přizpůsobují, k tomu je ale potřeba zahřát motor na jeho pracovní teplotu 93-102°C. Přesné lícování těchto dvou součástek je kritické pro správnou kompresi a optimální výkon. Pokud motor bude moc chladný, neumožní se pístu a válci aby se roztáhly na jejich vhodnou velikost pro záběh a běh takto chladného motoru může vést k předčasnému opotřebení pístu a válce. Pokud je motor provozován v podstatě podchlazený, nemusí se opotřebení projevit dokud neskončí zima.

Manuál - Doladění motoru

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Volnoběh a doladění motoru - strana 30.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

Nastavení jehly volnoběhu.

Volnoběžnou jehlu nastavujte až když máte správně nastavenou hlavní jehlu. Nastavení bohatosti směsi při volnoběhu se dělá pomocí tzv: testu uskřípnutí.

1. jakmile motor zahřejete na provozní teplotu, několikrát se projeďte aby byl motor ve vysokých otáčkách aby jste se přesvědčili, že je hlavní jehla nastavená správně.
2. na modelu skřípněte palivovou hadici vedoucí do karburátoru (použijte chcípatko). Motor by měl běžet tak 2-3 vteřiny, otáčky vzrostou a pak motor zhasne.
3. Pokud motor běží déle jak 3 vteřiny, pak ochučte směs volnoběžnou jehlou otočením o 1/16 otáčky, udělejte opět několik jízd s vysokými otáčkami motoru a znovu otestujte.
4. Pokud motor zhasne okamžitě bez navýšení otáček, obohaťte směs volnoběžnou jehlou otočením o 1/8 otáčky, udělejte opět několik jízd s vysokými otáčkami motoru a znovu otestujte.

Jakmile je jehla volnoběhu nastavená správně, odezva motoru na páčku plynu bude velmi rychlá, možná bude až těžké při akceleraci nejezdit po zadních kolech.

Manuál - Nalaďte si motor

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Nalaďte si motor - strana 30.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

Výkon motoru záleží na bohatosti směsi paliva. Otáčením jehel karburátoru ve směru hodinových ručiček (zašroubovávání) ochudíte směs a otáčením proti směru hodinových ručiček (vyšroubovávání) směs obohatíte. Ochuzování směsi zvedne výkon motoru až k jeho konstrukčním limitům. Nikdy motor neprovozujte na příliš chudou směs (malý průtok paliva). Nikdy neochuzujte směs pokud motor zhasíná a nebo se úplně zastaví.Ochuzování směsi za bezpečné hranice bude mít za důsledek zhoršení výkonu a téměř jistě zničí motor. Příznaky příliš moc chudé směsi můžou být tyto:

• Zhasínání nebo náhlá ztráta výkonu během akcelerování.
• Přehřívání (teplota nad 130° C - 270° F u svíčky).
• Z výfuku vystupuje jen slabý a nebo žádná modrý kouř.

Manuál - Záběh motoru II

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Záběh motoru - strana 29.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.
Doporučuji vám podívat se na tento článek, který také pojednává o záběhu motoru.

---

Nádrž číslo 1

1. Jezděte bez karoserie.
2. Popis jízdy: Plynule přidávejte plyn do jeho 1/4 polohy během dvou vteřin. Pak plynule brzděte až úplně zastavíte. Počítejte dvě vteřiny při akceleraci: dvacet-jedna, dvacet-dva a pak zastavte. Pohybujte páčkou plynu co nejplynuleji jak zvládnete. Opakujte toto rozjíždění a zastavování dokud není nádrž téměř prázdná.
3. Sledujte hustý modrý kouř vycházející z výfuku. Pokud takový kouř nevidíte, obohaťte hlavní jehlu o 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček (poznámka překladatele: povolíte šroub)
4. Když máte téměř vyjetou nádrž, zastavte motor skřípnutím palivové hadice připojené ke karburátoru (použijte nainstalovanou svěrku).
5. Nechte motor chladit 15 minut.

Poznámka: Pokud motor zhasne během plynulého akcelerování, obohaťte hlavní jehlu otočením 1/4 otočky proti směru hodinových ručiček. 

Poznámka překladatele: Abyste si lépe představili jak takové popojíždění, zrychlování a zastavování vypadá, inspirujte se záběhem motoru TRX 2.5 v modelu T-Maxx. Video je z instruktážního DVD, které bývá přiloženo u nového motoru:

Projděte si videa na tomto odkazu z YouTube, jsou to videa ze zmíněného instruktážního DVD.

Manuál - Záběh motoru I

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Záběh motoru - strana 28.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

Zabíhání vašeho TRX 2.5 Zavodního motoru.

Motor TRX 2.5R je konstrukce ABC - duralový píst a tvrdě chromovaná mosazná vložka válce . Tento druh motoru těsní na základě velmi přesného lícování mezi pístem a válcem.

Záběh motoru je nezbytný pro vzájemné přizpůsobení dílů a optimální těsnost. Proto je vlastní záběh kritický k dosažení nevyššího a maximálně spolehlivého výkonu motoru.

Udělejte si čas asi 1 až 1,5 hodiny k provedení zabíhací procedury. Záběh je rozložen na 5 nádrží paliva v Revu. Pozor, při záběhu motoru se nesnažte oslnit své přátele vaším novým Revem. Musíte vydržet až do dokončení záběhu a pak teprve začít jezdit na plný plyn. Trpělivost a opatrnost během záběhu vás odmění super výkonem motoru.

Během záběhu se může motor projevovat symptomy špatné funkce jako je zhasínání motoru, kolísavý výkon a znečištěné svíčky. Toto jsou běžné bolesti při záběhu motoru. Jakmile plně motor zaběhnete, tyto příznaky zmizí. Mnoho uživatelů se při záběhu nesetkalo se žádnou z uvedených potíží. Po dokončení záběhu doporučujeme vyměnit svíčku.

Manuál - Jak pracuje karburátor

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Karburátor - strana 24.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

Pochopení funkce a nastavení karburátoru

Karburátor vykonává několik funkcí. Řídí rychlost motoru omezováním nasávaného vzduchu a paliva dovnitř motoru. Rozprašuje palivo (kapičky se rozpráší do nasávaného vzduchu) a také karburátor řídí poměr vzduchu a paliva ve směsi vstupující do motoru (řídí kolik vzduchu se sloučí s jakým množstvím paliva).

Abyste lépe pochopili ladění motoru a proč je ladění důležité, v krátkosti si vysvětlíme spalování paliva/vzduchu uvnitř motoru.

Nejdřív se vytvoří tlak ve válci který po spálení směsi paliva a vzduchu vytvoří výkon. Palivo a vzduch ve správném poměru jsou základním předpokladem pro správné spalování. Toto je práce karburátoru, karburátor mixuje směs zr vzduchu a paliva rozprašováním paliva do vzduchu ve správném poměru aby bylo spalování co nejlepší. Ideální poměr paliva/vzduchu potřebný pro motor vyžaduje konstantní podmínky. Kvůli neustále se měnícím podmínkám počasí (teplota tlak, vlhkost) je potřeba neustále hýbat ventyly (říkáme jim mixážní jehly) aby pomer paliva a vzduchu byl ideální. Napříkald v zimě je vzduch hutší (při stejném dílu vzduchu je obsaženo více molekul vzduchu) a proto je potřeba více paliva (více molekul paliva) aby se získal správná poměr vzduchu a paliva. Ohřátý vzduch (letní počasí) má menší hustotu (méně molekul vzduchu nez stejné mnozství chladného vzduchu) a proto stačí méně paliva pro získání správného poměru paliva a vzduchu. A právě proto jsou zde na karburátoru jehly, kterými nastavujete kolik paliva je uvolňováno pro míchaní směsi paliva a vzduchu v karburátoru (rozprašování paliva do nasávaného vzduchu).

Manuál - Vzduchový filtr

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Vzduchový filtr - strana 23.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

Vzduchový filtr motoru TX2.5R je konstruovaný tak aby motor ochránil před špínou a nečistotami a přitom mohl motor podávat maximální výkon. Používejte pouze dodaný filtr. Výkon motoru nezvýšíte nákupem jiného filtru a navíc riskujete poškození motoru spatnou filtrační schopností jiného filtru.

Poznámka: Sám Traxxas od původního uzavřeného filtru upustil a přešel na podobný filtr jako dělá Motor Saver. O konverzi pro původní Revo 2.5 si přečtěte zde, jsou tam i odkazy na nové aktuální filtry.

Dodávaný filtr se skládá ze 3 části:

1. Gumová základna.
2. Plastový kryt vložky s ochranou nerozebiratelnou mřížkou.
3. Naolejovaná pěnová vložka.

Manuál - OptiDrive

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Programování OptiDrivu - strana 15.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

---

OptiDrive elektronicky monitoruje rychlost modelu a řídí řazení zpátečky nebo chodu v před. Řízení řazení elektronickou cesto snižuje oproti mechanickému řazení počet částí v převodovce. Váha převodovky je menší, má menší objem rotujících částí což se příznivě projevuje na akceleraci a je i konstantní přenos výkonu.

OptiDrive chrání převodovku před změnou smru jízdy když model je ještě v pohybu. Model musí nahbně stát aby bylo možné změnit směr jízdy bez ohledu na pozici řadící páky na převodovce. OptiDrive je přednastavený výrobcem. Jakmile pohnete trimem plynu a brzdy, je nutné znovu přeprogramovat OptiDrive.

TechBox - Průvodce výkonu II

Datum původního publikování: 6.2.2008

---

Systém řízení a části podvozku

Vítejte v druhém dílu průvodce výkonem podvozku Revo. Je čas ukázat si jak ladit podvozek. Chi vám ukázet několik triků které provádím na svých Revech, triky zahrnují částí které jsou instalovány na podvozek, jako je box baterií, přijímače, ukážeme si jak přenášet váhu dílů po podvozku. Také se dozvíte o jednoduchých vylepšeníc, které vylepší řízení a vyváženost podvozku. Mějte na pamětí, že se vyplatí pohrát si s detaily. Může vám to pomoci docílit rychlejšícha konzistnějších časů na závodní dráze. Občas právě ona "drobná věc" může váš model odstavit.

Zkuste následující triky. 

Důležité upozornění: budete pracovat s rotačními nástroji, dbejte proto bezpečostních pokynů.

TechBox - Průvodce výkonu I

Datum původního publikování: 29.10.2007
Aktualizace odkazů: 3.2.2014

---

Průvodce nastavení výkonu Reva

Zavěšení

Po velkém množství testování a spoustě víkendů na závodních tratích jsem se velmi dobře seznámil s naším novým Revem. Testoval jsem Revo na množství různých typů tratí, v podmínkách od pěkně tvrdých vyjetých kolejí po měkkou hlínu. Nyní, po všech těch testech a času při nich strávených, jsem dal dohromady obsáhlý, vysoce informativní a přesný průvodce nastavením. Nyní je čas předat vám všem, nedočkavým majitelům Reva to, co vše jsem se o tomto "zabijáckém" trucku dozvěděl. Tak, jak jsem již slíbil, zde je první část kompletního průvodce naladění pro Revo.

Formát průvodce bude podobný článkům o Maxxech, které jsem rozdělil do třech kategorií zavěšení, podvozek a převodovka. Mějte na paměti, i když je pro REVO určeno mnoho příslušenství, nejsou všechny nutné pro soutěžení na závodních tratích. Ačkoliv každá součást má svůj vlastní účel a nabízí zvýšení výkonu, ať tak či onak. Některé jsou pro zesílení, jiné pro snížení hmotnosti různých částí trucku (některé dělají obojí). REVO je skvělý truck přímo tak, jak ho vybalíte z krabice, a s množstvím dostupného v továrně vyladěného příslušenství, ho můžete přizpůsobit k obrazu svému a udělat z něj maximální závočák. Tak začněme !

TechBox - Příprava na závody

Datum původního publikování: 19.2.2008

---

Příprava na závody

V dnešním článku se budu věnovat přestavbou základní verze Reva 3.3 v závoďáka pro vypsané závody pořádané na buggy tratích ČR.

Označení RTR má v angličtině dvojí význam. Většina výrobců používá variantu Ready To Run, tedy připraven k jízdě. Revo jako jeden z mála modelů používá variantu Ready To Race - připraven závodit. A skutečně, už i Revo 2.5R z krabice dokázalo vítězit.

Znám jednoho jezdce, který model vybalil, zaběhl a vyhrával. Evidentně neměl lepší auto než ostatní, naopak, z pohledu úprav na modelu, jezdil s tím nejhorším. Dokonce to bylo Revo 2.5 které jak všem známo má motor s malým obsahem 2,5ccm. V té době se na dráze už proháněly pěti kubíkové Savíky a stejně jim to bylo prd platný. Tohle Revo neporazili.

Takže závěr jste si jistě již vyvodili sami. Je to o rukách. Kdo má šikovný ruce, má z půlky vyhráno. Ten kdo je tak šikovný nemá, musí pilně trénovat, učit se situace jaké mohou nastat při závodech, dohání časy v depu dobrým mechanikem atd.

Pokud patříte stejně jako já do této skupiny, a že nás je většina, pak se vám možná bude hodit něco z tohoto článku.

TechBox - Nastavení geometrie podvozku modelu Revo

Datum původního publikování: 12.12.2009
Aktualizace odkazů: 3.2.2014

---

Co je to geometrie? stručně řečeno, jedná se o nastavení náklonů kol na vozidle či modelu. Pokud je geometrie na modelu jak se říká tzv.rozhozená, model se obtížně ovládá a samotná jízda nepřináší ten správný požitek v neposlední řadě třeba sportovní výkon někde na závodní dráze. Proto je nastavení geometrie jednou z nedílnou součástí celkového nastavení modelu jak pro rekreační tak pro sportovní účely.

TechBox - Geometrie

Datum původního publikování: 25.10.2007

---

Náhražka stolice na seřízení geometrie podvozku

Nabízím vám tu náhražku stolice na seřízení geometrie podvozku - je to za pár babek, ne jako stolice třeba od "HUDDY" za cca 3.000,-Kč a našinec s tím nastaví geometrii podvozku velmi přesně (na 6-ti hraných unašečích to sedí perfektně a bez vůlí).

Jedná se o kotouče do rozbrusky. I když na první pohled vypadají hrubě, jsou dost přesné. Je to dáno tím, že musí umět točit vysoké otáčky, při kterých jakákoli geometrická nepřesnost hrozí vibracemi. Protože mám monstertruck, použil jsem kotouče o průměru 125mm (pro monstertrucky doporučuji kvůli deformacím větší tlouštku kotoučů - cca 2,5-3 mm).

TechBox - Vzduchový filtr

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 30.1.2014

---

Výměna vzduchového filtru

I když základní filtr poskytuje spousty vzduchu do motoru, jeho čelní část se zejména pro off-road použití rychle zanese nečistotami. Hodně lidí preferuje použití pro jejich motory TRX2.5R vzduchového filtru jako je Motor Saver Air Filter. Tak jak filtr příde z obchodu pasije parádne na T-maxxe, ale verze pro Revo má pár drobností jako je že filtr není umístěn na servo boxu kde má určené místo, hrdlo filtru může drobně drhnou o hlavní ozubené kolo. Proto vznikla následující úprava. Ani nevím kde vznikla, čí to byl nápad. Toto řesšení sem viděl u hodně lidí na různých místech. Nicméně, během několika minut můžete mít ten nejlepší filtr pro Revo.