Prohledat tento blog

středa 16. července 2014

Jdu do programátorské soutěže GeekWork 2014

Zdravím čtenáře.
Tentokrát píšu na úplně jiné téma než je modelařina, ikdyž z mého pohledu je to podobný koníček.
Někdo to o mně ví, někdo ne. Jako profesi mám programování komerčních aplikací. Nějak se živit musím, ale z programování mě baví něco úplně jiného. Jsou to různé nástroje a udělátka.
Ale ze všeho nejvíc je to programování her.
No a s jednou takovou hrou jsem se nyní přihlásil do soutěže GeekWork 2014. Čas na programování je zhruba 3 měsíce.

neděle 27. dubna 2014

TruckTrial Milovice 2014

Kategorie S4 se mi líbí nejvíc. K fotkám myslím není potřeba dalších komentářů.

V Milovicích se závodiště změnilo. Hodně sekcí bylo vybudováno znovu a na jiných místech. Buduje se tam úzkokolejná trať a také v části u zákopů přibyly ovečky. 

Zde je video ze sestřihů zajímavých situací u kterých jsem byl:

sobota 8. února 2014

TechBox - Pružina plynu II

Při náhradě původního řešení pružiny plynu se kterou se servo plynu "pere" při každém přidání jsem se inspiroval řešením v buggy Inferno.
Nechám servo přidávat plyn tlačením táhla přes zajišťovací (nebo stop) váleček a při návratu do neutrálu táhne šoupě zpět přes přiměřeně silnou pružinku která je umístěna na opačné straně táhla a zajištěna dalším válečkem.
Pružinka musí být ale tak dlouhá, aby pokryla zpětnou dráhu serva při brždění.

TechBox - Pružina plynu I

Jedna z prvních věcí která na modelu upoutala mojí pozornost jako místo kde se dá něco zlepšit je pružina plynu.
Její funkce v modelu se skládá z několika pod-funkcí a to:
  • vracet šoupě plynu zpět do neutrální polohy
  • vymezit vůle v pákoví od serva k šoupěti karburátoru
  • ochránit model před "ujetím" pokud dojdou baterie.
Poslední bod rozeberu:
Model je potřeba ochránit před ujetím v situaci kdy docházejí energie přijimačových baterií. Hrozí nebezpečí, že napětí baterií klesne natolik, že serva přestanou reagovat a zde vzniká vysoké riziko, že zrovna budete pod plynem a servo plynu zůstane v poloze třeba i plný plyn. Následky si umí každý představit. Model sice vydrží opravdu hodně, ale náraz do překážky v plném kalupu naznačuje destruktivní závěr jízdy.
Za tímto účelem je jednotka OptiDrive vybavena elektronickým měřením napětí baterií (je to jen preventivní signalizace) a pokles pod nebezpečnou úroveň signalizuje blíkáním červené ledky. To je sice pekná funkce, ale když je model byť 2 metry od vás, tak je celá ledka k ničemu.
Proto je zde pružina která mechanicky vymezuje onu hranici nebezpečně nízkého napětí. Síla pružiny je vyvážena tak, aby byla účinná až v momentě kdy by serva mohla přestat reagovat, v tento moment serva nemají dost energie aby vykonávala práci a pružina je úplně sprostě přetáhne.
Takže pokud pružina zafunguje správně, nemusíte se bát že by model "ujel". Nicméně sem to netestoval, proč taky dráždit kobru bosou nohou, že?
Pružina je opravdu silná, můj odhad: 5kg a touto silou negativně ovlivňuje ostatní prvky modelu na které pružina navazuje.

TechBox - Revo v zimě

Když nastoupí zimní období, hodně z nás se ptá, zda-li je možné s jezdit ve sněhu a po ledu. Každého to přece láká, zadriftovat si na čerstvém sněhu. Užít si všechny ty smyky, skoky do měkkého, žádná špína. Na jedné straně je představa jak sníh lítá od roztočených kol ale na té druhé straně je mnoho obav a otazníků.
V některých obavách vás utvrdím, ale v mnoha vás uklidním. Následující popsané rady či návody a nápady jsou sbírkou od mých kamarádů, něco jsem okoukal jinde a pár se jich najde se známkou autorství, nebo objevení ameriky jak by řekl Honza Cinger. Rady a tipy nejsou přesné návody, nechávám vám dostatek prostoru realizovat tyto nápady vaším vlastním způsobem a možnostmi které máte k dispozici.
Pojďme se podívat na co myslet a čemu předejít v zimním období.

TechBox - Oprava pneumatik

Je jasné že s pneumatikami vybavenými od výrobce se nedá závodit. Traxxas Talony jsou bezva pneu, ale universální.tzn.že se s nimi dá jezdit skoro cokoli, ale né na závodní úrovní. Opravdu mě překvapili svou universálností a také svou odolností. Vlastně jsem je ani nijak zvlášť neopotřeboval. Ta guma samo o sobě je velmi houževnatá. A to je, jak už jsem jednou řekl záměr výrobce aby to Revo bylo prostě po vybalení z krabice co nejdéle v základu provozuschopné bez nějaké investice. Tyto pneumatiky tuto teorii zcela splňují.

PitPass - Slyer - Průvodce výkonu I

Datum původního publikování: 8.11.2009
Datum aktualizace odkazů a obsahu: 8.2.2014

Nastavení a průvodce laděním výkonu modelu Traxxas Slayer

Moje komentáře:
Přináším vám další překlad jednoho z nejhodnotnějších článků z pera Steva Slydena. Ikdyž je článek pojmenovaný jako průvodce nastavením výkonu pro model Slayer, zaměřuje se především na geometrii podvozku. Jak víme, Slayer patří do rodiny Revo DNA Jsem velice rád že tento článek vůbec vznikl, protože v jasných a stručných vysvětlivkách popisuje významy jednotlivých prvků automobilové geometrie. Můžu vás ujistit, že některé anglické termíny v článku použité sice známe ale jen jako nadpisy. Jejich funkce a významy jsou daleko složitější a souvislosti jednotlivých prvků s ostatními jsou ještě složitějši. Kolují bájky o významech a často se modeláři geometrii úplně vyhýbají, alespoň v tom šírším slova smyslu. Pochopit správně význam a hlavně princip nemusí být vždy snadné. Abych tento článek vůbec dokázal přeložit aniž bych zkreslil informační a významovou hodnotu kterou do něj Steve vložil, musel jsem nastudovat hodně materiálů ohledně zmíněné geometrie podvozků. Možná, že některým obzvláště zajímavým oblastem se možná časem budu věnovat v nezávislém článku. Nadruhou stranu díky tomu, že know how jsem dohledával v anglickém jazyce, abych si udělal spojení s anglickými názvy které se v textu vyskytují, naučil jsem se opět něco nového z angličtiny. Takže článek je přínosem v několika rovinách, alespoň pro mne ano.
Protože najít nějaké pravdivé a jednoduché popisy významů zkratek jako je "Bump Steer" nebo "Roll Center" či "Roll Point" v českém jazyce a ještě přeneseno na automobilové modelářství a zejména na monster trucky je snad nemožné, hodně z vás se snaží hledat v anglicky psaných materiálech. I já to tak dělám. A proto v textu zachovávám anglické názvy s tím, že jsou přeložené do jak doufám správné odborné české terminologie. Kdykoli budete potřebovat informace napřiklad ke CASTER, stačí, když v tomto článku necháte toto slovo vyhledat, a najdete vše potřebné.
V článku je dle mého názoru dobře, jasně a stučně popsáno, jak daný prvek geometrie ovlivňuje jízdní vlastnosti a protože Slayer je postavený na podvozku Reva, můžete z přehledem použít tento text a aplikovat jeho know how na vaše Reva. Jen konkrétní hodnoty nastavení platí ve většině případů pochopitelně jen pro Slayera.

FAQ - Nastavení prokluzové spojky

Otázka

Jaké je nastavení prokluzové spojky?

Odpověď:

Nastavení prokluzové spojky podle manuálu
(manuál modelu Traxxas Revo 3.3 [5309] strana 37)
Revo je vybavené prokluzovou spojkou, která řídí kroutící moment. Prokluzová spojka je integrovaná do unašeče hlavního ozubeného kola (viz stránka číslo 34. manuálu Revo 3.3 (5309) (22 MB)). Prokluzová spojka se nastavuje povolováním nebo utahováním pojistné matice, která tlačí na pružinu vytvářející tlak. Pokud potřebujete matici povolit nebo utáhnout, vložte 2mm kulatinu nebo imbus z výbavy do dirky na konci hřídele hlavního ozubeného kola, tím pojistíe hřídel aby se neotáčela. Dále použijte 8mm plochý klíč z výbavy na pojistnou matici. Přitažením matice bude spojka tužší (méně proklizovat), povolením bude měkčí (více proklizovat).
Prokluzová spojka má 2 tyto funkce:

FAQ - Co je to Blue Groove

Otázka:

Co je to Blue Groove ?

Odpověď: 

BLUE GROOVE je typ povrchu na závodních tratích.
Blue groove je typ povrchu, u nás si na něm nezajezdíte. Vznikne tak, že auta hodně jezdí po dráze stále do kola. Povrch dráhy je trvrdý. Čím více aut, tím rychleji blue groove vznikne. Je to uježděná hlína na které zůstávají stopy pneumatik.
Vidíte jak je na obrázku tmavá stopa kudy auta jezdí nejčastěji? (klikněte na obrázek pro jeho zvětšení) Vyjetá stopa se leskne, čená na hnědém povrchu. Jakmile takovou dráhu spatříte, víte že je to ono, nedá se to spléct. Stopy pneumatik z dálky působí modrou barvou.
To je blue groove (modré koryto).


Autor: Petr Škaloud
Vysvěltivky k blue groove: vbgagnon, FastEddy
Fotka je ze stránek: "neo-buggy.net"






FAQ - Základní nastavení karburátoru TRX

Otázka:

Jaké je základní nastavení karburátoru u motoru Traxxas

Odpověď:

Motory TRX2.5, TRX2.5R a TRX3.3 mají stejný karburátor. Proto pro tyto motory platí stejné nastavení. 

PitPass - Průvodce výkonu III

Datum původního publikování: 15.3.2008
Datum aktualizace odkazů a obsahu: 8.2.2014

Motor, spojka, náhon

Vítejte v třetím díle průvodce ladění výkonu modelu Traxxas Revo. Jako v minulých dílech vám poskytnu několik dalších tipů a triků, které používám při závodech. V prvním díle jsem se zaměřil na zavěšení Reva (ramena, tlumiče, pružiny, vahadla, táhla), v druhém díle jsem vám odkryl několik mých triků s řízením , a v tomto třetím díle si povíme o motoru, náhonu, převodovce a spojce. Revo můžete přispůsobit svému jízdnímu stylu hodně způsoby, ale projděte si předchozí 2 díly tohoto seriálu co jsem vše na modelu již upravil.

PitPass - Stabilizátory

Datum původního publikování: 18.3.2008
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014

Článek popisuje vlastní výrobu stabilizátorů pro model Traxxas Revo z dostupných dílů v době, kdy stabilizátory nebyly dostupné jako tuningový díl.
Zde je odkaz na stabilizátory pro Revo 3.3.
Zde je odkaz na stabilizátory pro Revo 2.5 a Slayer (Slayer je Revo 2.5).
Doporučuji vám ale článek si přečíst, jelikož obsahuje vysvětlení co to vlastně stabilizátor je, jak je použitý, jak funguje.


Předmluva překladatele

Zdravím vás, opět jsem našel zajímavý článek který stojí za překlad. Nemám ve zvyku při překladu nějak zásadně měnit původní myšlenku abych nepoškodil tu hlavni ideu, ale tentokráte během interpretace původního významu text lehce upravím tak aby pro nás měl co největší informační hodnotu. Steve je v něčem stručný a v něčem se zase zbytečně motá. Možná je to určeno cílovou skupinou komu píše. My, čeští modeláři máme v lecčem jasno a tak drobná korekce spolu s propojením na další významy neuškodí.

Co to je stabilizátor z pohledu monsteru?

Tento článek se zabývá stabilizátory. Prvně je potřeba si říct v čem je kouzlo podvozku Reva, k čemu je podvozek používaný. Dokud si v tomhle člověk neudělá jasno, nebudou mu stabilizátory k ničemu.
V mých očích je Revo podvozkem, který má nejúžasnější systém zavěšení ramen, největší dráhu ramen shora dolů. Revo je čistokrevný monster s řadou technicky špičkových konstrukcí.
Jeho ale největší uplatnění je v závodění. Ať vám to zní jak chce, věřte, že Revo v tomto ohledu nemá moc konkurentů. Zahraniční výsledky mluví jasně. U nás se s Revem závodům nevěnuje tak široká základna jako je tomu v zahraničí a v zámoří především. Je více důvodů k tomu, proč Revo „neplní titulky předních stran“. Já osobně si myslím, že do jisté míry za to může neustávající mediální masáž pilotů „konkurenčních“ značek a do jisté míry široká škála nastavení, z které se zamotá hlava i hodně zkušeným jezdcům.
Pokud čtete Stevovy články, pak víte, že Steve nic jiného než profi závodění nedělá. Občas si odskočí udelat nejakou zajímavou variantu podvozku, ale jeho doména jsou závody. Závodí na velkých buggy tratích. Skáče a jezdí po rovinkách. Jako když si zajdete na kukačku na závody buggy nebo truggy či monsterů v ČR. Není v tom rozdíl. Proto jeho pohled na blahodárný účinek stabilizátorů je tak pozitivní. Kdybych já teč aktivně závodil, určitě bych stabilizátory použil. A to právě z toho důvodu, že tratě a dráhy na kterých se u nás s MT závodí, neobsahují prvky které by použití stabilizátorů znemožňovaly.

Stabilizátor omezuje pohyb ramen. Stabilizátor lze použít na tratích kde není potřeba, aby se kola pohybovala nezávisle. A naopak, tam kde nezávislost ramen vyžadujeme, jako je trial, nemůžeme stabilizátory použít. Tam kde je nemůžeme použít protože potřebuje nezávislost zavěšení ramen, nejezdíme rychle a i často použijeme uzávěrku diferenciálu. A obráceně, tam kde pruží levé a pravé rameno společně  (skoky) a jezdí se rychle, můžou stabilizátory opravdu přinést nečekaná překvapení. Závodní jezdci buggy by si teď klepali na čelo, oni bez stabilizátorů na závodní trať pro buggy nejdou ani trénovat. 
Na svém první modelu jsem si také amatérsky vyrobil stabilizátory. Viděl jsem to u větších modelů a byl jsem zvědavý co to udělá s tím mým podvozkem, byl to Thunder Tiger SSR přestavěný na SSB. Když jsem dílo dokonal, nevěřil jsem vlastním očím, model se jen instalací stabilizátorů proměnil z larvy do motýla.
Proto je ze stabilizátorů Steve tak nadšený. Stejný efekt mají stabilizátory na Revo. Prostě se to auto promění. Znovu ale připomínám, hodí se to spíše na modely které hodně času tráví na asfaltu, upraveném spíše rovném povrchu, případně posekaný trávník. 

Další věc kterou si neodpustím okomentovat je fakt, že Traxxas často vystupuje s novými nápady jako jejich objevitel, ale v mnoha případech víme, že se chlubí cizím peřím. A stabilizátory na Revu a jejich parádní jednoduchost řešení je právě jeden případ takového cizího peří. Nicméně dík jim patří za to, že na tyhle dobré nápady vůbec reagují a přinášejí je do života tím, že udělají nové výrobky, které si koupíme a snadno namontujeme. To se jim musí nechat. Technická dokonalost byť okoukaných řešení je značná.

Níže je popsaná postup, jak lze stabilizátory vyrobit. To určitě uvítají modeláři, kteří „se v tom rádi hrabou“. Ti který se v tom hrabat a experimentovat nechtějí a naopak chtějí mít rovnou výsledky, ti můžou koupit hotové řešení buď od Traxxas a nebo od dalších firem které působí například na www.TowerHobbies.com.

Manuál - Záběh v zimě

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Záběh v zimě - strana 32.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

Tipy pro záběh v zimě
Při záběhu se píst tře válec a tím se třecí plochy vzájemně přizpůsobují, k tomu je ale potřeba zahřát motor na jeho pracovní teplotu 93-102°C. Přesné lícování těchto dvou součástek je kritické pro správnou kompresi a optimální výkon. Pokud motor bude moc chladný, neumožní se pístu a válci aby se roztáhly na jejich vhodnou velikost pro záběh a běh takto chladného motoru může vést k předčasnému opotřebení pístu a válce. Pokud je motor provozován v podstatě podchlazený, nemusí se opotřebení projevit dokud neskončí zima.

Manuál - Doladění motoru

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Volnoběh a doladění motoru - strana 30.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

Nastavení jehly volnoběhu.
Volnoběžnou jehlu nastavujte až když máte správně nastavenou hlavní jehlu. Nastavení bohatosti směsi při volnoběhu se dělá pomocí tzv: testu uskřípnutí.
  1. jakmile motor zahřejete na provozní teplotu, několikrát se projeďte aby byl motor ve vysokých otáčkách aby jste se přesvědčili, že je hlavní jehla nastavená správně.
  2. na modelu skřípněte palivovou hadici vedoucí do karburátoru (použijte chcípatko). Motor by měl běžet tak 2-3 vteřiny, otáčky vzrostou a pak motor zhasne.
  3. Pokud motor běží déle jak 3 vteřiny, pak ochučte směs volnoběžnou jehlou otočením o 1/16 otáčky, udělejte opět několik jízd s vysokými otáčkami motoru a znovu otestujte.
  4. Pokud motor zhasne okamžitě bez navýšení otáček, obohaťte směs volnoběžnou jehlou otočením o 1/8 otáčky, udělejte opět několik jízd s vysokými otáčkami motoru a znovu otestujte.

Jakmile je jehla volnoběhu nastavená správně, odezva motoru na páčku plynu bude velmi rychlá, možná bude až těžké při akceleraci nejezdit po zadních kolech.

Manuál - Nalaďte si motor

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Nalaďte si motor - strana 30.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

Výkon motoru záleží na bohatosti směsi paliva. Otáčením jehel karburátoru ve směru hodinových ručiček (zašroubovávání) ochudíte směs a otáčením proti směru hodinových ručiček (vyšroubovávání) směs obohatíte. Ochuzování směsi zvedne výkon motoru až k jeho konstrukčním limitům. Nikdy motor neprovozujte na příliš chudou směs (malý průtok paliva). Nikdy neochuzujte směs pokud motor zhasíná a nebo se úplně zastaví.Ochuzování směsi za bezpečné hranice bude mít za důsledek zhoršení výkonu a téměř jistě zničí motor. Příznaky příliš moc chudé směsi můžou být tyto:
  • Zhasínání nebo náhlá ztráta výkonu během akcelerování.
  • Přehřívání (teplota nad 130° C - 270° F u svíčky).
  • Z výfuku vystupuje jen slabý a nebo žádná modrý kouř.

Manuál - Záběh motoru II

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Záběh motoru - strana 29.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.
Doporučuji vám podívat se na tento článek, který také pojednává o záběhu motoru.


Nádrž číslo 1
  1. Jezděte bez karoserie.
  2. Popis jízdy: Plynule přidávejte plyn do jeho 1/4 polohy během dvou vteřin. Pak plynule brzděte až úplně zastavíte. Počítejte dvě vteřiny při akceleraci: dvacet-jedna, dvacet-dva a pak zastavte. Pohybujte páčkou plynu co nejplynuleji jak zvládnete. Opakujte toto rozjíždění a zastavování dokud není nádrž téměř prázdná.
  3. Sledujte hustý modrý kouř vycházející z výfuku. Pokud takový kouř nevidíte, obohaťte hlavní jehlu o 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček (poznámka překladatele: povolíte šroub)
  4. Když máte téměř vyjetou nádrž, zastavte motor skřípnutím palivové hadice připojené ke karburátoru (použijte nainstalovanou svěrku).
  5. Nechte motor chladit 15 minut.
Poznámka: Pokud motor zhasne během plynulého akcelerování, obohaťte hlavní jehlu otočením 1/4 otočky proti směru hodinových ručiček. 

Poznámka překladatele: Abyste si lépe představili jak takové popojíždění, zrychlování a zastavování vypadá, inspirujte se záběhem motoru TRX 2.5 v modelu T-Maxx. Video je z instruktážního DVD, které bývá přiloženo u nového motoru:
Projděte si videa na tomto odkazu z YouTube, jsou to videa ze zmíněného instruktážního DVD.

Manuál - Záběh motoru I

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Záběh motoru - strana 28.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.

Zabíhání vašeho TRX 2.5 Zavodního motoru.

Motor TRX 2.5R je konstrukce ABC - duralový píst a tvrdě chromovaná mosazná vložka válce . Tento druh motoru těsní na základě velmi přesného lícování mezi pístem a válcem.
Záběh motoru je nezbytný pro vzájemné přizpůsobení dílů a optimální těsnost. Proto je vlastní záběh kritický k dosažení nevyššího a maximálně spolehlivého výkonu motoru.

Udělejte si čas asi 1 až 1,5 hodiny k provedení zabíhací procedury. Záběh je rozložen na 5 nádrží paliva v Revu. Pozor, při záběhu motoru se nesnažte oslnit své přátele vaším novým Revem. Musíte vydržet až do dokončení záběhu a pak teprve začít jezdit na plný plyn. Trpělivost a opatrnost během záběhu vás odmění super výkonem motoru.

Během záběhu se může motor projevovat symptomy špatné funkce jako je zhasínání motoru, kolísavý výkon a znečištěné svíčky. Toto jsou běžné bolesti při záběhu motoru. Jakmile plně motor zaběhnete, tyto příznaky zmizí. Mnoho uživatelů se při záběhu nesetkalo se žádnou z uvedených potíží. Po dokončení záběhu doporučujeme vyměnit svíčku.

Manuál - Jak pracuje karburátor

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Karburátor - strana 24.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.


Pochopení funkce a nastavení karburátoru

Karburátor vykonává několik funkcí. Řídí rychlost motoru omezováním nasávaného vzduchu a paliva dovnitř motoru. Rozprašuje palivo (kapičky se rozpráší do nasávaného vzduchu) a také karburátor řídí poměr vzduchu a paliva ve směsi vstupující do motoru (řídí kolik vzduchu se sloučí s jakým množstvím paliva).


Abyste lépe pochopili ladění motoru a proč je ladění důležité, v krátkosti si vysvětlíme spalování paliva/vzduchu uvnitř motoru.

Nejdřív se vytvoří tlak ve válci který po spálení směsi paliva a vzduchu vytvoří výkon. Palivo a vzduch ve správném poměru jsou základním předpokladem pro správné spalování. Toto je práce karburátoru, karburátor mixuje směs zr vzduchu a paliva rozprašováním paliva do vzduchu ve správném poměru aby bylo spalování co nejlepší. Ideální poměr paliva/vzduchu potřebný pro motor vyžaduje konstantní podmínky. Kvůli neustále se měnícím podmínkám počasí (teplota tlak, vlhkost) je potřeba neustále hýbat ventyly (říkáme jim mixážní jehly) aby pomer paliva a vzduchu byl ideální. Napříkald v zimě je vzduch hutší (při stejném dílu vzduchu je obsaženo více molekul vzduchu) a proto je potřeba více paliva (více molekul paliva) aby se získal správná poměr vzduchu a paliva. Ohřátý vzduch (letní počasí) má menší hustotu (méně molekul vzduchu nez stejné mnozství chladného vzduchu) a proto stačí méně paliva pro získání správného poměru paliva a vzduchu. A právě proto jsou zde na karburátoru jehly, kterými nastavujete kolik paliva je uvolňováno pro míchaní směsi paliva a vzduchu v karburátoru (rozprašování paliva do nasávaného vzduchu).

Manuál - Vzduchový filtr

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Vzduchový filtr - strana 23.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.


Vzduchový filtr motoru TX2.5R je konstruovaný tak aby motor ochránil před špínou a nečistotami a přitom mohl motor podávat maximální výkon. Používejte pouze dodaný filtr. Výkon motoru nezvýšíte nákupem jiného filtru a navíc riskujete poškození motoru spatnou filtrační schopností jiného filtru.

Poznámka: Sám Traxxas od původního uzavřeného filtru upustil a přešel na podobný filtr jako dělá Motor Saver. O konverzi pro původní Revo 2.5 si přečtěte zde, jsou tam i odkazy na nové aktuální filtry.

Dodávaný filtr se skládá ze 3 části:
  1. Gumová základna.
  2. Plastový kryt vložky s ochranou nerozebiratelnou mřížkou.
  3. Naolejovaná pěnová vložka.

Manuál - OptiDrive

Překlad manuálu Traxxas Revo 2.5 Nitro
Programování OptiDrivu - strana 15.

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 8.2.2014
Zde je odkaz na původní manuál (model #5310), u Traxxasu je již v archivu.


OptiDrive elektronicky monitoruje rychlost modelu a řídí řazení zpátečky nebo chodu v před. Řízení řazení elektronickou cesto snižuje oproti mechanickému řazení počet částí v převodovce. Váha převodovky je menší, má menší objem rotujících částí což se příznivě projevuje na akceleraci a je i konstantní přenos výkonu.

OptiDrive chrání převodovku před změnou smru jízdy když model je ještě v pohybu. Model musí nahbně stát aby bylo možné změnit směr jízdy bez ohledu na pozici řadící páky na převodovce. OptiDrive je přednastavený výrobcem. Jakmile pohnete trimem plynu a brzdy, je nutné znovu přeprogramovat OptiDrive.

sobota 1. února 2014

TechBox - Průvodce výkonu II

Datum původního publikování: 6.2.2008

Systém řízení a části podvozku

Vítejte v druhém dílu průvodce výkonem podvozku Revo. Je čas ukázat si jak ladit podvozek. Chi vám ukázet několik triků které provádím na svých Revech, triky zahrnují částí které jsou instalovány na podvozek, jako je box baterií, přijímače, ukážeme si jak přenášet váhu dílů po podvozku. Také se dozvíte o jednoduchých vylepšeníc, které vylepší řízení a vyváženost podvozku. Mějte na pamětí, že se vyplatí pohrát si s detaily. Může vám to pomoci docílit rychlejšícha konzistnějších časů na závodní dráze. Občas právě ona "drobná věc" může váš model odstavit.
Zkuste následující triky. 
Důležité upozornění: budete pracovat s rotačními nástroji, dbejte proto bezpečostních pokynů.

TechBox - Průvodce výkonu I

Datum původního publikování: 29.10.2007
Aktualizace odkazů: 3.2.2014

Průvodce nastavení výkonu Reva

Zavěšení

Po velkém množství testování a spoustě víkendů na závodních tratích jsem se velmi dobře seznámil s naším novým Revem. Testoval jsem Revo na množství různých typů tratí, v podmínkách od pěkně tvrdých vyjetých kolejí po měkkou hlínu. Nyní, po všech těch testech a času při nich strávených, jsem dal dohromady obsáhlý, vysoce informativní a přesný průvodce nastavením. Nyní je čas předat vám všem, nedočkavým majitelům Reva to, co vše jsem se o tomto "zabijáckém" trucku dozvěděl. Tak, jak jsem již slíbil, zde je první část kompletního průvodce naladění pro Revo.

Formát průvodce bude podobný článkům o Maxxech, které jsem rozdělil do třech kategorií zavěšení, podvozek a převodovka. Mějte na paměti, i když je pro REVO určeno mnoho příslušenství, nejsou všechny nutné pro soutěžení na závodních tratích. Ačkoliv každá součást má svůj vlastní účel a nabízí zvýšení výkonu, ať tak či onak. Některé jsou pro zesílení, jiné pro snížení hmotnosti různých částí trucku (některé dělají obojí). REVO je skvělý truck přímo tak, jak ho vybalíte z krabice, a s množstvím dostupného v továrně vyladěného příslušenství, ho můžete přizpůsobit k obrazu svému a udělat z něj maximální závočák. Tak začněme !

TechBox - Ladění diferenciálů

Datum původního publikování: 21.5.2008

Ladění diferenciálů pro modely v měřitku 1:8 buggy a truggy

Extreme RC Cars, Derek Buono

Diferenciály 1:8 jsou pro mnoho z nás mezi špatně používané a zanedbávané součásti na modelu auta. Pro mnohé jsou ale diferenciály číslem jedna pokud jde o ladění podvozku. Každá buggy a truggy má 3 diferenciály: jeden přední (nápravový), jeden stredový (mezinápravový) a jeden zadní (nápravový). Jako závodník běžně hledám ostrou kombinaci, ale jen zřídka je používám jako pomůcku ladění. Přitom efekt jaký mají diferenciály na ovladatelnost modelu je obrovský. Můžou drasticky změnit způsob jak model reaguje na hrbolech, jak vyjíždí ze zatáček a jak akceleruje. Rozhodli jsme se promluvit si na toto téma s jedním profi závodníkem, který se ladění diferenciálů věnuje již léta. Chad Bradley se posledni dobou přiklání k Jammin modelům Xl CR a CRT s kterými vítězí. Většina dnešních diferenciálů se ladí silikonovým olejem a nejčasteji používane viskozity jsou v rozsahu od 1.000wt do 50.000wt. Pochopení co který diferenciál má poskytovat a jak je naladit spravně, vám může pomoct zvítězit jak nad podmínkami trate tak i v závodě.

TechBox - Příprava na závody

Datum původního publikování: 19.2.2008

Příprava na závody

V dnešním článku se budu věnovat přestavbou základní verze Reva 3.3 v závoďáka pro vypsané závody pořádané na buggy tratích ČR.
Označení RTR má v angličtině dvojí význam. Většina výrobců používá variantu Ready To Run, tedy připraven k jízdě. Revo jako jeden z mála modelů používá variantu Ready To Race - připraven závodit. A skutečně, už i Revo 2.5R z krabice dokázalo vítězit.
Znám jednoho jezdce, který model vybalil, zaběhl a vyhrával. Evidentně neměl lepší auto než ostatní, naopak, z pohledu úprav na modelu, jezdil s tím nejhorším. Dokonce to bylo Revo 2.5 které jak všem známo má motor s malým obsahem 2,5ccm. V té době se na dráze už proháněly pěti kubíkové Savíky a stejně jim to bylo prd platný. Tohle Revo neporazili.
Takže závěr jste si jistě již vyvodili sami. Je to o rukách. Kdo má šikovný ruce, má z půlky vyhráno. Ten kdo je tak šikovný nemá, musí pilně trénovat, učit se situace jaké mohou nastat při závodech, dohání časy v depu dobrým mechanikem atd.
Pokud patříte stejně jako já do této skupiny, a že nás je většina, pak se vám možná bude hodit něco z tohoto článku.

Informace - Sdílení článků a autorská práva

Datum původního publikování: 20.5.2008

Chcete kopírovat obsah stránek?

Pokud se vám líbí nějaký článek zveřejněný na těchto stránkách natolik, že ho sám chcete použít na svých stránkách je potřeba si uvědomit několik málo věcí. Články zveřejněné na internetu jsou vlastnictvím autora a podláhají autorskému zákonu. Do článků je vloženo mnoho energie, času a znalostí které autor musel načerpat praxí a zkušenostmi. Překlady článků ze zahraničí mají vždy zveřejněný původní odkaz a odkaz na původního autora. Osobně mám svolení od firmy Traxxas překládat jejich texty. Osobně já je myšleno: Petr Škaloud zvaný ByPS. Překlady z angličtiny nejsou jednoduchou záležitostí, vyžaduje to mnoho energie a zejména času. Články zveřejňované z jiných webů jsou zde vystaveny vždy jen se souhlasem jejich autora. U obrázků pokud není uvedeno jinak patří autorství autorovi článku kde se obrázky vyskytují. 

pátek 31. ledna 2014

TechBox - Přestavba pro závody II

Datum původního publikování: 28.5.2008

( určeno začínajícím modelářům )


Revo je samo o sobě MT s obrovským potenciálem který jsem již jednou popisoval a hlavně je parádně variabilní. S největší pravděpodobností je to i záměr výrobce připravit model tak aby po vybalení z krabice byl opravdu připravený na cokoli. Samozřejmě, že pokud  se chceme zaměřit na nějakou disciplínu v mém případě se jedná o závodění na drahách buggy tak je třeba model přizpůsobit daným závodním podmínkám a trochu jej předělat. To už výrobce nechává na nás a pomáhá nám k tomu různými přestavbovými díly které jsou i z různě kvalitních materiálů a jsou v mnoha případech i lehce předimenzovány. Samo že jsou i na trhu výborné tunerské firmy které kolikrát disponují kvalitnějšími materiály jako sám výrobce. A to je pro nás dobře protože je opravdu z čeho vybírat.


PitPass - Péče o model

Datum původního publikování: 7.4.2005
Aktualizace odkazů: 8.2.2014

Předmluva překladatele: Ikdyž se vám některé části budou zdát zbytečné je číst, ať už proto že to dobře znáte nebo si myslíte že to dobře víte, čtěte prosím článek celý aplespoň na poprvé. Věřím že každý z vás zde najde minimalně jednu pro něj novou věc.

Modely poháněné spalovacími motory nabízí velký výkon, velkou rychlost v neuvěřitelně malém provedení. Malé dvoutaktní motory které modely pohání produkují na jejich velikost fantastický výkon v astronomicky velkých otáčkách. Pracovní tolerance těchto motoru jsou velice malé a jsou navrhovány s extrémní opatrností aby vše perfektně pasovalo a pracovalo. Koroze odvozená z vlhkosti nebo z jiných znečištění může rapidně snížit schopnost motoru pracovat účinně a spolehlivě. Vím že nejsme zrovna velcí fandové rozebírání a čištění, to nás láká po jízdě model odložit stranou na polici, ale to není zrovna nejlepší co můžeme udělat. Koroze a špína začnou pracovat na motoru a podvozku. Když si uděláme čas provést následující snadné kroky údržby, udržíme si tak svého miniaturního monster trucka v perfektní kondici a zaručí dlouhý život s málo komplikacemi.

TechBox - Brzdové kotouče

Datum původního publikování: 13.6.2010

Brzdové kotouče

(tento článek je součástí seriálu o přestavbě Revo 2.5 na Slayera a dále pak na ...)


Nedávno jsem si povídal se Šupsíkem o tom, jak ladí kuličkové diferenciály na elektro buggy. A protože mi jeho finty prišly jako velice vynalézavé a učinné, rozhodl jsem se že zkusím jeho technologii vylepšení diferenciálů přenést na moje spalovací Revo 2.5 a poladit brzdu.
Podobnost kuličkového diferenciálu a brzdy Reva je sice minimální, ale jedno mají přeci společné a to je potřeba hladkého kotouče. V diferenciálu po něm běhají kuličky a u brzdy se o kotouč třou pakny.
I když se Šupsík o svoje postupy rád dělí s ostatními a celá léta co ho znám, tak se snaží pomáhat ostatním, nebudu popisovat jeho postup, ale popíšu můj postup založený na jeho myšlence. Tímto Šupsíku díky za výborný nápad.
Takže něco o brzdě, kterou jsem se rozhodl vylepšit. Jde o dvoukotoučovou tuningovou brzdu od HotRacing, u které se mi rozpadlo obložení. Proto jsem koupil jinou od Integy. V podstatě je to stejná brzda, alespoň podle popisu a obrázků výrobce i prodejce. Opak je bohužel pravdou.

TechBox - Vyvažování kol

Datum původního publikování: 21.9.2009

Vyvažování kol.

V tomto článku se pokusím odhalit výhody vyvažování, čím a jak vyvažovat, co použít jako závažíčka.

Proč vyvažovat kola?

Odpověď na tuto otázku je velice snadná. Pro zlepšení jízdních vlastností modelu. Vyvážená kola mají pozitivní vliv a vylepší tyto vlastnosti modelu:
  • akcelerace - model akceleruje plynuleji a rychleji
  • trakce - tím, že se pneumatika dotýká povrchu celým svým obvodem, nedochází k prohrábnutí
  • stabilita - model získá lepší manévrovatelnost, spojeno se stabilizátory to dělá hotový divy!
  • delší životnost ložisek v nábojích kol
  • ovladatelnost - ve vysokých rychlostech je model výrazně lépe ovladatelný.
  • asi nepatrný vliv na pneumatiky, ale vliv tu je, pneumatika se sjíždí po celém obvodu rovnoměrně.

Příměr: Kdyby jste na velkém osobním automobilu nevyvažoval, dlouho byste se nepovozil. Nejdříve byste prodřel pneumatiky a později měnil všechny ložiska v kolech a také měnil stabilizační členy. Nehledě na to, že auto by v technických pasážích nepůsobilo stabilně.

TechBox - Nastavení geometrie podvozku modelu Revo

Datum původního publikování: 12.12.2009
Aktualizace odkazů: 3.2.2014



Co je to geometrie? stručně řečeno, jedná se o nastavení náklonů kol na vozidle či modelu. Pokud je geometrie na modelu jak se říká tzv.rozhozená, model se obtížně ovládá a samotná jízda nepřináší ten správný požitek v neposlední řadě třeba sportovní výkon někde na závodní dráze. Proto je nastavení geometrie jednou z nedílnou součástí celkového nastavení modelu jak pro rekreační tak pro sportovní účely.

čtvrtek 30. ledna 2014

TechBox - Geometrie

Datum původního publikování: 25.10.2007

Náhražka stolice na seřízení geometrie podvozku

Nabízím vám tu náhražku stolice na seřízení geometrie podvozku - je to za pár babek, ne jako stolice třeba od "HUDDY" za cca 3.000,-Kč a našinec s tím nastaví geometrii podvozku velmi přesně (na 6-ti hraných unašečích to sedí perfektně a bez vůlí).





Jedná se o kotouče do rozbrusky. I když na první pohled vypadají hrubě, jsou dost přesné. Je to dáno tím, že musí umět točit vysoké otáčky, při kterých jakákoli geometrická nepřesnost hrozí vibracemi. Protože mám monstertruck, použil jsem kotouče o průměru 125mm (pro monstertrucky doporučuji kvůli deformacím větší tlouštku kotoučů - cca 2,5-3 mm). 

středa 29. ledna 2014

TechBox - Kuličková ložiska

Datum původního publikování: 20.9.2009

Kluzná a kuličková ložiska pro aplikaci v modelářství, díl první.

Úvodem mi dovolte krátkou úvahu.

Jistě si vzpomenete na doby, kdy stavebnice nebo RTR sety modelů aut byly výrobcem dodávány s kluznými ložisky. Ta byla v různých provedeních, setkal jsem se s bronzovými a silonovými. U některých serv jsou i ocelové vložky. Jestli jste si vzpoměli, tak se vám jistě vybavilo, jak to bylo super, když jste tato ložiska vyměnil za kuličková. To byl rozdíl nad kterým se srdce smálo. V té době se prodávaly célé sady ložisek pro konkrétní modely (každý model používá jiný počet a i jiné rozměry ložisek). Říkalo se tomu přeložiskování. Jestli je to správný termín nevím, ale každý tomu rozuměl.
Ostatně toto popisuje i Jan Cinger na jeho webovkach, čtěte zde "Co je tuning?". A také tento jeho článek o výměně plastových ložisek za valivá, čtěte zde.
Kluzná ložiska měla několik nevýhod. Ta nejvíc viditelná je, že kluzné ložisko má větší odpor než valivé ložisko a další významná vlastnost je obrušování hřídelí vlivem špíny a nečistot. Vznikly tak vůle, které se pak težko zachraňovaly. Proto kdo přeložiskoval dřív, byl spokojenější.
Z popisu to teď možná vypadá, že kluzná ložiska jsou špatná, ale opak je pravdou. Záleží na aplikaci.Instalovat kluzné ložisko na místo, kde je exponované nečistotem je opravdu nešťastný nápad. Vemte si nitro motory. Ojniční ložiska jsou kluzná, bronzová vložka, s mazacím kanálkem. Zadní víko nitro motorů ve variantě IPS mají startovací hřídel také v bronzovém kluzném ložisku. Víte, že tyhle nitro motory točí mnohdy i přes 30 tisíc otáček za minutu? No, nezdá se to, ale je to tak, a víte, že tato kluzná ložiska často přežijí celý motor? NO, i tohle je pravda.

TechBox - Záběh motoru TRX

Datum původního publikování: 12.7.2005

Záběh motoru Traxxas TRX2.5R/TRX2.5 a TRX3.3 pro model Traxxas Revo nebo T-Maxx:

Upozorňuji, že tento plán záběhu je ušitý na míru motoru Traxxas TRX2.5R.
Za dopady při aplikování tohoto postupu nenese nikdo žádnou zodpovědnost a nelze aplikovat záruční reklamace.


Podle tohoto postupu můžete zabíhat i motor Traxxas TRX 3.3. Karburátor je totožný jako TRX2.5 a TRX2.5R proto pro něj platí stejné ladící postupy. TRX3.3 ma jen větší objem. Koncepce, kanály, časování, karburátor, typ hlavy a materilály zůstaly totožné.
Praxe potvrdila, že motory TRX3.3 se výrazně hůř startují když jsou úplně nové, proto použij radu s prohřátím, kterou popisuji níže.


Tato záběhová procedura byla vyhotovena modeláři:
Petr Škaloud a Petr Končel z RC Crash týmu.
Tímto Petrovi děkuju za rady a zkušenosti při sestavování plánu záběhu.
Proceduru jsem sestavil pro záběh nového motoru který (začátek léta 2005) používám pro závodní účely, proto potřebuji zaběhnout motor co nejlépe, nejšetrneji atd.
Originální procedura mi příde příliš rychlá. TRX2.5 (T-Maxx) a TRX2.5R (Revo, Jato) jsou na svůj objem poměrně výkonné motory a aby jejich výkon byl stabilní a motor podával kvalitní výkon, šel dobře ladit, je potřeba věnovat se záběhu pokud možno co nejvíce a nic nezanedbat.

Text není určen začátečníkům, předpokládá jistou znalost a orientaci. Nepopisuje základní postupy a termíny jako je např.: hlavní jehla, přechodová jehla a další.

TechBox - Vzduchový filtr

Datum původního publikování: 12.11.2007
Odkazy aktualizovány: 30.1.2014

Výměna vzduchového filtru


I když základní filtr poskytuje spousty vzduchu do motoru, jeho čelní část se zejména pro off-road použití rychle zanese nečistotami. Hodně lidí preferuje použití pro jejich motory TRX2.5R vzduchového filtru jako je Motor Saver Air Filter. Tak jak filtr příde z obchodu pasije parádne na T-maxxe, ale verze pro Revo má pár drobností jako je že filtr není umístěn na servo boxu kde má určené místo, hrdlo filtru může drobně drhnou o hlavní ozubené kolo. Proto vznikla následující úprava. Ani nevím kde vznikla, čí to byl nápad. Toto řesšení sem viděl u hodně lidí na různých místech. Nicméně, během několika minut můžete mít ten nejlepší filtr pro Revo.

TechBox - Žhavení

Datum původního publikování: 16.8.2004

Problém se žhavením a pálením svíček při startování.

Při startování Reva se mi už několikrát stalo, že jsem motor zaplavil palivem. To se stane, zejména ze začátku než člověk zjistí co a jak má udělat aby se startovalo snadno.
Takže když se motor zaplaví, pak nezbývá nic jiného než demontovat svíčku atd atd. to asi každý znáte.

Ale u Reva musíte ze svíčky sundat žhavící kabel, který je zakončený stočeným "drátem". Vypadá to jako stlačená pružina a je to přetažené izolační gumou.
Zatím to vypadá že tato náhrada "fajfky" je OK, však každá svíčka má na horní části "drážky" za které se fajfky dobře zachytí a zde konstruktéři spolehli na to, že závity "Revo fajfky" budou dobře držet v těchto drážkách. A je to tak, drží to dobře, však uvidíte až budete poprvé demontovat svíčku.
Možná sem nenašel ideální způsob jak fajfku sejmout ze svíčky, ale mě to prostě drželo jako čert. Tak sem to vzal kleštěmi.
Nyní po víc jak měsíci zjišťuji, že tím začal můj problém.

úterý 28. ledna 2014

Dakarka, ochranný rám

Na modelu Dakarky pokračuji výrobou ochranného rámu. Ve vystřihovánce je pěkný papírový rám s pěknými světly. Nicméně, rozhodl jsem se, že si postavím více realistický rám.
Jako vhodný materiál jsem si vybral svářecí mosazný drát o průměru 2mm, což odpovídá velikosti papírového rámu. V přepočtu měřítka 1:32 by byl rám tlustý 64mm což asi opravdu odpovídá.
Tenhle svařovací drát mají v Hornbachu, ale celkem draho. Metr za 12 Kč. Ale na model jeden kus bohatě stačí a ještě zbude na různé pokusy.
Papírové díly jsem vzal jako šablony. Jen spodní část rámu nebudu přichytávat z boku kabiny, ale zakotvím ho do čela kabiny nad nárazníky. 

pondělí 27. ledna 2014

Odstraňovač stylů z HTML

Při převodu textu z jednoho webu na druhý se stává, že se zkopírují i nastavení stylů. tedy barvy, písma atd. Při vložení do jinak barevného webu to je pak hrozná práce to ručně narovnat.
Proto jsem si udělal pomocnou stránku, která umí z HTML kódu odstranit nastavení stylů, definici třídy a id atributů.
Do textového bloku "Zdrojové HTML" vlož původní HTML, pak klikni na tlačítko "Spustit odstranění stylů" a čisté HTML si můžeš vít z textového bloku "Výsledné HTML".

čtvrtek 23. ledna 2014

Převedený článek Ložiska

Zdravím všechny modeláře.
Jako první článek z původních stránek jsem přetáhl povídání o ložiskách.

Stránky se zobrazují vlevo. Myslím, že navigaci po webu tak i nechám.
Další stránky které převedu budou mít svůj odkaz také tam.
Z jakékoli stránky se zpět na blok lze dostat kliknutím na odkaz: Domovská stránka - BLOG, ten je také na levé straně jako první stránky.
Dál asi bude následovat péče o model, záběh motoru.

Do komentářů mi piště jaké stránky chcete opět mít na těchto stránkách.

Následuje seznam všech stránek které byly na starém webu a mohu je sem přenést:


středa 22. ledna 2014

Dakarka, pokračuji stavbou kabiny

Našel jsem zase kousek času a pokračuji ve stavbě papírového modelu Tatra 815 VE Dakar z roku 1986.
(ve skutečnosti jsem práci na fotkách níže dělal 2.1.2014, ale dokumentuji to na web až dnes)
Kabina je asi to nejzajímavější z celého tohoto modelu a zároveň i nejsložitější. Je docela honička poslepovat všechny ty malé díly zejména kolem stupaček tak, aby nezpůsobily šikmé tažení na bocích kabiny. To má pak ten důsledek, že je kabina křivá a špatně se nasazuje a pasuje k ostatním dílům.
V důsledku to pak celé může vypadat hodně amatérsky, když jakákoli osa auta je jiná než osa kabiny nebo korby.
Tak jisté možnosti tu sou. Jednak hned při lepení. Lepidlo je dobré v takto kritických pasážích stavby používat ředěné aby trvalo déle, než zatuhne tak, že již papírové díly nelze oddělit bez vzájemného poškození.
Další možnost je špatně slepené díly odmočit. Herkules povolí. Stejně jako zatuhlý štětec lze odmočit, půjde to i díly. Ale tohle je spíš teorie. Osobně jsem tohle nezkoušel. Spíš to mám jako nápad co dělat v nouzi.
Třetí možností je díly rozstřihnout a spojit je znovu pomocí dalšího papírového dílu.

úterý 21. ledna 2014

Jdu na to, postavím si papírovou Dakarku

5x A4 vystřihovánka a 2X A4 stavební popis
Je to už moc moc let, kdy jsem se věnoval modelaření s papírovými modely. je to moc pěknej koníček. Jako kluka mě to moc bavilo. V ABC vycházelo dost pěkných vystřihovánek.
Jedna taková co se mi vryla do srdíčka je Tatra 815 VE Dakar, kterou pro ABC navrhnul pan architekt Richard Vyškovský. On je tedy vlastně autorem stovek krásných modelů všeho možného druhu, nejen auta.
Nedávno jsem s ním četl pěkný rozhovor. Zde je odkaz na Pražský deník.
Architekt: Těší mě, že mé vystřihovánky mají smysl
Praha /ROZHOVOR/ - Architekt a uznávaný autor papírových modelů Richard Vyškovský vystřihovánkám zasvětil více než polovinu svého života.
Mě tedy ale berou hlavně auta. Na budovy, hrady a zámky moc nejsem. Možná ještě tak formule nebo lokomotivy, ale tím to končí.

Přesunul jsem stránky o modelařině na blogger

Zdravím všechny modeláře.
Původní stránky které jsme měl vytvořené v Joomla jsem ukončil, ale doménu jsem nasměroval sem na Google Blogger.
Původní stránky mám samozřejmě k dispozici a tak se podívám na ty nejvíce čtené a ty sem přenesu.
Případně pokud patříte mezi ty čtenáře který pamatuje původní web a přejete si nějakou původní stránku umístit sem na blog, pak mě kontaktujte třeba přes Google+

Dejte mi pár dni se zorientovat jak se s blogem zachází, musím se to naučit.