Podobnou zkušenost udělalo víc modelářů co mají Revo a tak se nabízí myšlenka že opravdu je možná spojka poddimenzovaná.
Z tohoto důvodu sem se začal poohlížet po možné úpravě spojky a nebo i její výměnu.
Základní předpoklad je, aby současné díly pasovaly. To znamená že nechci nic upravovat. klikovka musí zůstat jak je, musí zůstat možnost použití spojkových ložisek a hlavně spojkových bubínků. 2 už mám, původní v modelu instalovaný 15T a tuningový 14T. Rozhodně sem se nechtěl vydat cestou výměny snad všeho jen abych získal lepší spojku, ale naopak. Vše musí zůstat původní a to znamená že spojka musí být šitá na míru pro motor TRX2,5R.
Možností je několik. Napríklad firma MIP vyrábí spojkové obložení které by mělo mít lepší grip. Cena cca 12 USD.
Další možnost je nainstalovat jinou spojku. Na trhu, bohužel né našem, je spojek několik. Například firma Integy děla tří-patkovou spojku s hliníkovými patkami. Což bylo lákavé a cena také cca 16 USD. Konrultace na zahraničním fóru ale přinesla informaci že se patky až příliš rychle ochodí a navím patky nemají každá znich svojí pružinku ale opet je zde řešení jedné pružiny po obvodě spojky.
Další spojka od Golden Horizonts měla také pružinu kolem dokola a jen 2 patky. V podstatě jde o kovový remake té základní. Tu sem taky zavrhl.
Téměř zázrakem se podařilo najít spojku která je tak trochu atypická. Spojka je zároveň setrvačník a pakny se rozjíždí do stran horizontálně. Vyrábí ji Hot Racing a cena je cca 39 USD. Kamarád má téměr stejnou instalovanou na Savíkovi a tak poskytl cenné reference. Par týdnů dotazování opět do zahraničí a nakonec sem se rozhodl. Koupil sem. Spolu se mnou do této spojky šlo i několik dalších modelářů, tak doufám, že spojka bude opravdu to co si od ni slubuji a to, že bude agresivní a její grip díky kontaktu kov na kov bude lepší.
Spojka přicestovala přes oceán a nemůžu se dočkat až jí nainstaluju.
Nová spojka je o 2 gramy lehčí a má menší průměr setrvačníku o XXXmm.
Během instalace která býla absolutne snadná sem udělal pár obrázků. Takže dále jen v komentářích:
|
 Je nutné vyjmout motor z modelu. Pro lepší manupulaci s ním je dobré sundat filtr sání z karburátoru. Jakmile motor demontujete a vytáhnete z mdoelu, neprodleně nasaďte filtr saní opet na karburátor. Žádné nečistoty se nesmí do karburátoru dostat a proto se omezte na co nejkratší dobu. Náhoda je blbec a opatrnosti není nikdy dost.
Motor demontujete tak, že použijete 2,5mm imbus klíč ve tvaru T ze stavebnice. Na bloku motoru jsou z každé strany 2 imbus šrouby které je nutné povolit. Prostrčte imbusový šroubovák ve vyfrézovaných drážkách vertikálně hlavou motoru. Drážky jsou an boku hlavy Tím se dostanete na každý šroub.
Pod pravým předním šroubem je připojena kostra - žlutá kabel. Toto celkové ukostření nejen umožňuje žhavení svíčky přes jeden modrý kabel, ale hlavne v celeém elektro-systému udržuje stejnou zem. Tím že je vše spolu spojeno jednou kostrou se předchází rušení vznikající ze statické elektriny pri pohybu kovových součástí modelu.
Sundejte modrý kabel s fajfkou ze svíčky.
|
 Nyní kdy je motor volný je potřeba vyháknout páku ovládání plynu z unašeče šoupěte karburátoru. Osvěčilo se mi vyháknout zpětnou pružinu plynu a při natáčení motoru zároveň přidat plyn zatáhnutím za táhlo plynu. Jinak si s tím budete hrát poměrně dlouho, motor má kolem sebe poměrně málo místa a tak to při prvním pokusu nemusí klapnout. Chce to trochu cviku. Až budete motor vyndava po třetí, tak to bude už hračka.
|
 Dalším krokem je sundat E pojistku z klikové hřídele. Já k tomu pouřívám ploché kleště. Jeden konecek pojistky zablokuji kleštemi a do druhé zatlačím plochým šroubovákem. Pojistka vyskočí. Občas vystřelí i kamsi do místnosti a tak je dobré buď dávat pozor kam letí a nebo pros ní dat kus harříku v kterém uvízne. Pod pojistkou je podložka která drží první přední ložisko. Tu sejměte z kliky také.
|
 Tím se uvolnil bubínek spojky který teč snadno stahnete dolů, pod bubínkem je spojkové obložení, ktere také tahem sundejte. Toto je vhodná příležitost udělat kontrolu ložisek. Pokud jsou ložiska po obvode černá, vyměňte je za nova, volím po zkušenostech ložiska z nerez oceli s plechovými kratkami, ložiska z chomové oceli dříve odcházejí ale jsou levnější. Pokud jsou ložiska v pořádku, zkontrolujte jestli není potřeba je vyčistit, jestli se dobře odvalují. Nečistoty vypláchněte třeba sprejem Bremtec a pak je namažte olejem na ložiska.
|
 Naní je potřeba sundat setrvačník, ten je pojištěný maticí 8mm. Určitě použijte trubkový klíč, ten snad jako jediný nemá problém se na matici dostatečně nasunout. Stranové klíče jsou nevhodné, můžete jimi matici omlýt a to je problém. Setrvačním upněte do svěráku přes dřívka nebo jiný pevný ale mekký materiál aby nedošlo sevřením k poškození rádlování obvodu setrvačníku. Klíčem matici uvolněte. Zavit je tam klasický takye povolujte otáčením proti směru hodinových ručiček. Možná budete muset použít sílu, setrvačník je dotažený velmi dobře.
|
 Jakmile setrvačník sundáte, zbude na klikové hrídeli vymezující kuželový kroužek, který je nutné tké demontovat, to jde snadno.
|
 Demontované komponenty očistěte a nakonzervujte a uložte, můžou se vám nebo někomu jinému hodit.
|
 Nyní nezbývá nic jiného nez nainstalovat novou spojku.
|
|
 
Klikovou hřídel otřete hadříkem, může být mastná. Nasačte z balení spojky mosazný nový kužlový kroužek na kliku. Nemusí jít sám až dolů k motorovému ložisku a tak si můžete pomoct maticí 8mm která drží setrvačník. Utahováním stáhnete kroužek az dolů k ložisku.
|
|
 
Následně nasačte setrvačník a snažte se ho nasadit rovně a co nejdál k motorovému ložisku. S největší pravděpodobností to samo od sebe nepůjde až na doraz.
Vemte setrvačník opet do svěráku a opět použijte 8mm trubkový klíč, nasačte matici nazavit a dotáhněte. Použijte sílu ale nestrhněte závit anebo nepoškočte přílišnou silou kliku. Jak se říká, mělo by to být dotažené na krev, ale opatrnosti není nikdy dost.
Zkušenosti kamaráda dali radu, že je vhodné později setrvačník kontrolovat. Pokud by nebyl dostatečně dotažený, mohl by se uvolnit a napáchat škody, takže po prvním ježdění motor opet demontujte, spojkový buben taky zkontrolujte dotažení matice. Osobně to zkontroluji i po dalších jezděních než si to sedne.
|
 Nyní dejte k sobe dve stříbrné pakny spojky. Je v nich udělaný žlábek do kterého pasuje jedna pružina. V balení jsou 3 pružiny.
Jednu vemte a její konce do sebe zahákněte, tím vznikne kruh který prsty do žlábku v paknách natlačte. To samé udělejte i z druhé strany.
Pakny nasuňte na kliku tak aby zapadly do výřezu v setrvačníku.
|
 Nasačte spojkový bubínek s ložisky zpět.
|
 Na horní ložisko bubínku nasačte zpět podložku.
|
 A celé to pojistěte E pojistkou kterou teč možá hledáte po dílně jako já :o) Použijte ploché kleště. jednu čelist kleští opřete o konec kliky a druhou čelist o "záda" pojistky. Pak stačí velice lehce kleště stisknout. Pojistka cvakne a zaskočí do zámku v klikovce.
|
|
 
Tímto máte instalaci spojky za sebou. Zbývá nainstalovat motor zpět do modelu. Nezapoměňte na pravý přední šroub uložení motoru,patří tam žlutý zemnící kabel.
Nezapoměňte si pro instalaci opět sundat filtr sání a po isntalaci ho neprodleně opět nasadit.
Připojte kabely ke startéru. Červený patří na horní kontakt starteru.
Nakonec nasačte fajfku žhavení na svíčku, modrý kabel.
|
Čas ukáže jaká volba tato spojka byla. Určitě sem později nějaké zkušenosti dodám.
|
|
Autor: Petr Škaloud alias ByPS
Foto: Petr Škaloud alias ByPS
|
Nová spojka 
