EZ Starter a LiPo

Již cca 2 roky mám E-Revo Brushless se střídavým motorem, nedávno jsem se rozhodl, že si pořídím ještě Revo spalovací, nitro mě již nějakou dobu lákalo. U elektry je životnost LiPo baterií cca. 1 rok a přibližně 150 vybíjecích cyklů, jenže pak baterie ještě nejsou na odpis, zpravidla jen ztratí schopnost udržet napětí při vysokých odebíraných proudech které jsou u elektropohonu běžné. Takové baterie se pak snadno dají dále využívat v aplikacích kde nejsou tak velké proudové odběry jak v modelu, již mám vysloužilé LiPo místo olověné baterie v motorce a funguje to skvěle. Proto jsem se rozhodl použité LiPo využít i v EZ Startu pro nitro Revo. Pro přestavbu rozhodlo i to, že LiPo o stejné velikosti jako původní NiMh šestičlánek má téměř dvonásobnou kapacitu, nižší hmotnost a netrpí samovybíjením. V praxi to znamená, že nabitá LiPol vydrží klidně rok bez významného samovybití.

Na začátek bylo nutné zjistit, zda si elektronika EZ Startu poradí s LiPo baterií, která své napětí udrží i pod zátěží na rozdíl od NiMh. Plně nabitý NiMh šestičlánek může mít teoreticky napětí až 9V, v praxi to ale bývá nějakých 7,5-7,8V, kdežto plně nabitá dvoučlánková LiPo má napětí 8,4V, které si udrží i pod poměrně velkou zátěží. Pro toto ověření jsem EZ Start rozebral, takto to vypadá uvnitř:

Když už jsem byl v tom rozebírání tak jsem i obkreslil schéma celé elektroniky, byla by škoda si ho nechat jen pro sebe když někomu může pomoci při případné opravě či nějakých úpravách. Ze schématu je patrné, že zdroj napětí pro žhavící svíčku je stabilizovaný a tak napětí napájecí baterie nemá vliv na jeho výstupní napětí. Při zkoušce naprázdno jsem na tomto zdroji naměřil stabilních 1,8V, někdo by řekl, že to musí ničit žhavící svíčky, ale není tomu tak. Samotný konektor EZ Startu, kabeláž ke svíčce a její pružinový konektor mají docela velký přechodový odpor a s tím u Traxxasu počítali. Při samotném žhavení jsem přímo na svíčce naměřil napětí přesných 1,5V.

Jelikož je zdroj pro žhavení stabilizovaný a stejnosměrný motorek startéru vyšší napětí lehce snese tak přestavbě nic nebrání. Pro přestavbu jsem Využil LiPo baterii složenou ze dvou článků o kapacitě 2650mAh, kdo nemá vhodné nevyužité LiPo pro přestavbu může využít internetový obchod www.hobbycity.com kde se takové LiPo baterie dají celkem levně pořídit a kvalita je velmi slušná. Samozřejmě je potřeba mít vybavení pro LiPo baterie, tím myslím nabíječku, která umí tento druh baterií nabít a nejlépe i s balancerem.

Pokud už máte vhodnou baterii tak lze udělat přestavbu dvěma způsoby. Nejprve ten jednodušší: LiPo baterii osadit Tamya konektorem a rovnou osadit do EZ Starteru a používat.

Já ale Tamya konektory nemám rád pro jejich mizerné parametry co se týče přechodového odporu, navíc na svých sadách používám konektory XT60, které jsou nesrovnatelně kvalitnější. I proto jsem se rozhodl si trošku zamodelařit a EZ Start jednou provždy přestavět na tento typ konektoru. Takto je udělaný původní přípoj pro Tamya konektor v EZ Starteru:

Při samotném rozebírání starteru stačí po stranách zatlačit na plastové pacičky držící vnitřní plastovou přepážku a tuto vyndat, dále je třeba vyndat celou desku elektroniky, k tomu je třeba odpájet vývody startovacího tlačítka, které je zacvaklé v pouzdru starteru a desku elektroniky tím drží na svém místě uvnitř pouzdra.

Konektor je tvořen pouze násuvnými dutinkami, které jsou zapájené v dvou úhelníčcích ze silného měděného plechu, nejprve je nutno tyto plíšky vypájet z desky EZ Startu, původní dutinky jsem z plíšků odpájel a odstranil hrubou silou za pomocí štípaček. Pak bylo třeba zvětšit původní otvory ve kterých byly dutinky zapájené tak aby do nich šla zasunout pájecí strana XT60 konektoru. Malé úpravy je třeba provést i na samotném konektoru, spočívají pouze ve zkrácení jejich dutinek určených pro připájení vodičů tak, aby při nasazeném provrtaném plíšku zkrácená dutinka přes něj měla cca 1mm přesah nutný pro kvalitní připájení. Viz foto:

Před zapájením je třeba zkontrolovat, zda jsou plíšky na správné straně konektoru aby byla dodržená normalizovaná polarita připojení, na XT60 konektorech je vyznačeno kde má být + a kde – pól baterie.

Konektor i s připájenými plíšky je nyní možné osadit zpět do desky EZ Starteru a důkladně zapájet. Celou desku i s osazeným konektorem můžeme vložit zpět do pouzdra starteru a opět připájet oba vývody startovacího tlačítka. Další drobné úpravy je třeba provést na přepážce oddělující baterii od elektroniky starteru. Celé to spočívá pouze ve vyříznutí většího otvoru pro konektor XT60. Po úpravě bude EZ Starter vypadat takto:

A takto i s osazenou LiPo:

Jak sami vidíte, úprava i bez nějakého zvláštního úsilí vypadá čistě a skoro jako by to tak bylo už z továrny :)

Příště třeba o tom, jak upravit EZ Start aby dokázal žhavit aniž by přitom točil startovacím motorkem a jak na zástavbu LiPol coby přijímačové baterie v samotném autě.

Autor: Martin Šejnoha
Foto: Archiv autora

Přidat jako oblíbený (20) | Citujte tento článek na svých webovkách | Shlédnutí: 918