První závod v sezóně 2008 s Revo 2,5  osazený motorem 3,3

(určeno začínajícím modelářům, závodníkům )

Tak a máme to tady. 10.5.2008 se uskutečnil první závod v této sezóně na kterém jsem nemohl chybět. Jedná se tedy o společný závod MT a buggy který pořádá tým JK Cars Skřípov na své dráze. Účast závodníku výborná, počasí no prostě lepší nemohlo být!!!!

Tento závod byl velmi očekávaný a to hlavně z důvodů nově připravené trati týmem JK Cars.
Ze startovní listiny resp.seznamu přihlášených závodníků bylo předem zřejmé že o závodění
a správný adrenalin který k tomu patří opravdu nebude nouze.
Závodní dráha prošla řadu změnami, vlastně je úplně nová s velice atraktivními úseky které mě při prvním zhlednutí dráhy hned ráno způsobily ztrátu řeči cca na 20 min.
Pořadatel si opravdu máknul a odvedl kus profesionální práce.
 

Pravdou je , že na první pohled se dráha zrovna netváří na to že by byla určena pro závodníky s modely MT tzn. Monstr Trucků. Ale jak se říká člověk si zvykne na všechno a pokud je to cesta k lepšímu potom ten přechod je rychlejší.
Ze začátku opravdu náročná trať! Musím se přiznat, že v tréninku který byl v brzkých ranních hodinách se mě pomalu ani jednou nepodařilo dráhu objet plynule dokola.
Velmi náročné dvoj skoky a trojskoky, tzv.pyramida ( na kterou byl skoro problém vyjet ) a taky poměrně hluboká roleta no a jiné různé nástrahy. V průběhu závodu se však člověk otrká a tak nějak příjde na to jak tyto zdařilé nástrahy zdolávat.


Foto nová dráhu týmu JK Cars Skřípov : celkový pohled

 

 

 
Při pohledu na buggy je zcela zřejmé že si na dráhu velmi rychle zvykli a o parádičky nebyla nouze. Mám tedy na mysli šílené skoky ve velké rychlosti. S tímhle mají MT trochu problém.
Jsou samo mnohem těžší tzn. nemají takovou akceleraci no a taky nejsou z tak kvalitních materiálů jako jsou buggyny které opravdu snesou hrubé zacházení. Pro buggy není skoro problém špatné přistání u takového skoku třeba na ostrou hranu nebo roh nějaké překážky. Tohle prostě žádný MT nevydrží.

Zde je přímý odkaz na stránky klubu který tuto fantastickou dráhu vybudoval a spravuje: www.jkcarsteam.com 

Závod

Teč se vrátím k samotnému závodu který se z počátku pro mě nevyvíjel moc dobře. Začalo to drobným rušením při ranním ježdění, ale to potom už při organizovaném závodění zmizelo no a hlavně jsem se nemohl s novou dráhou dohodnout. Stále jsem někde padal na střechu apod.
Až vlastně v druhé a třetí rozjížčce se mě podařilo trochu něco zajet, ale to mě zase stávkoval čip resp. jsem jej měl asi na špatném místě umístěn a nějak mě nepočítal. Po dohodě s pořadatelem jsem přemístil čip na jiné místo a bylo po problému.

Takže jsem se ocitnul ve čtvrtfinále z kterého pravda většina postoupila do semifinále které tedy opravdu bylo nabité. Postup tedy zajištěn a byl tady ten důležitý krok postoupit ze semifinále do vysněného finále. Bohužel ze semi. postupují jen 4 závodníci z deseti. Vzhledem k mému nepřímému postupu jsem v tomto semifinále startoval až z deváté pozice z které se mě postupně podařilo propasírovat až na postupující třetí místo na kterém jsem v posledních minutách závodu vydržel. Toto semi. se jede na 15 min s jednou zastávkou v boxu která proběhla aspoň u mě bez chyby.
Samotné finále je aspoň pro mě jedna velká událost a když to člověk vidí na tom startu ty rozzuřené monstry tak se mu chvilkami i třepou kolena. Někdy má člověk i problém jet rovně jak je z toho všeho třepe. To už k tomu závodění patří.
V každém případě samotný start pro mě dopadl příznivě a nějak jsem se vyhnul kolizi za první překážkou za kterou ani není pořádně vidět takže se jen člověk domnívá co se tam děje. Vše probíhá ohromně rychle. Monstry řvou že by jim chtěly motory vyskočit z podvozku a atmosféra na rampě rychle houstne. Důležitou roli při závodě hrají tzv.obraceči. Jsou to vlastně závodníci kteří zrovna nejedou a prostě dohlížejí na modely a v případě kolize je obracejí nebo jiným způsobem pomáhají zpět na dráhu.
Po prvním kole se pohybuji někde na 5-6 místě , ale pořádně jsem si nebyl jist člověk v tu chvíli nic nevnímá a je chvilkami mimo.Prostě vidí jen toho svého monstra a soustředí se na jízdu aby neudělal chybu.

Po prvních 7 minutách vjíždím do depa na smluvený signál kde mě mechanik doplňuje palivo až do plna. Vše probíhá velmi rychle a není čas na oddech a zase rychle na trať. Mezitím i další monstry tankují a zajíždějí do boxu. Má pozice se asi nemění, chvíli trochu zmatek v pořadí, jezdci jsou různě v boxech na palivo a po chvilce se vše zase stabilizuje a pokračuje na plno. Asi ve 12 minutě závodu zjišťuji že jsem se posunul na 4 místo a posléze hned na 3. To mě mírně zneklidnilo. Za chvíli další zastávka v boxe která proběhla bez nejmenší chyby a zase rychle na trať na posledních 6,5 – 7 min. závodu. Zjišťuji že jsem stále na třetím místě a to mě dělá velmi neklidným. V zápětí odpadá  závodník z vedoucí pozice a já se ocitám na druhém místě ve finále závodu MT. To už bylo na mě trochu moc, ale ještě jsem se pokusil nedělat žádné chyby a jet co nejdéle plynule bez nějaké kolize která by mohla znamenat konec. V těsné blízkosti mě pronásledoval jeden savík a revo. Oba měli velké ambice dojet až na bednu. Takže nervák jako z hororu. V tu chvíli jsem tuto dráhu která se z prva moc netvářila jako pro monstry vhodná zajížděl bez sebemenších chyb a dokonce jsem si jízdu začal pořádně užívat. Pravda trojskok jsem neriskoval, ale jinak nástrahy jako pyramida apod. se ukázaly pro mě i pro REVO které jezdím, překážkou která se dá v poho zvládnou a dokonce se dá i v těchto místech předjíždět.
A sakra je tady poslední kolo závodu prostě vypršel časový limit, já na druhém místě a už jen čekám kdy mě bude hlásit že jsem skončil. Prostě jakoby to rozhodčí věděl nahlásil mě jako mezi posledníma byť už jsem dávno projel v časovém limitu a závod pro mě skončil.Takže poslední chvilky byly tedy opravdu super na nervy, ale vše dopadlo v nejlepším pořádku.
Je to tady, rozhodčí na časomíře potvrzuje pořadí a já s mým Revo zajel druhé místo v závodě monstr trucků ve Skřípově kde o tvrdou konkurenci není nouze. Před rokem jsem v tomto prvním květnovém závodě skončil někde na 27 místě z 32 závodníku. Byl to tehdy můj první závod.

Pro mě amatéra a začínajícího modeláře úspěch jako prase, pardon ten výraz ,ale fajn pocit a přeji ho každému z vás. Pochvalu zaslouží kamarádi kteří mě při finále zajišťovali tak velmi důležité zastávky v boxe kvůli tankování.

Musím podotknout že mé umístění a celý závod není jen o technice,o rukách, ale hlavně o štěstí. Opravdu mnoho drobných okolností může ovlivnit samotný výsledek. Někoho vyřadí třeba porucha, kolize anebo špatně načasované zastávky v depu. Tentokrát štěstí stálo při mně a Revo opravdu jelo bez chyby bez sebemenší závady a prostě si vyjelo bodovanou pozici.

Ještě nějaké foto ze samotného závodu :

Před samotným závodem jsem udělal na modelu ještě tři malé úpravy. Jednalo se o úpravu pružiny plynu, výměna spojky a vzduch. filtru.

Úprava plynu

Všichni dobře víme jak originální servo plynu  bojuje s těžkou vratnou pružinou.Člověk to hned nevnímá, ale když si na to udělá čas a různě to zkouší tak zjistí že opravdu na tom něco bude a drobná úprava na sebe nenechala dlouho čekat. Vlastně se nejedná o nic nového. Mrknul jsem na osvědčenou úpravu Petra Škalouda a bylo rozhodnuto. Nic lepšího bych asi nevymyslel tak rychle do toho. Kousek plechu, šuplera, pružina z propisovačky, aretační váleček s červíkem, nůžky na plech, ostrý nožík na ořezání plastu a modry sprej s pigmentem sněhová vločka.
Celá úprava trvala cca 30 min a byla úspěšná. Teč je teprve vidět kolik energie spolykala pružina z baterie no a to servo se už tak nepřirozeně nekroutí.
Ale ten zásadní efekt je v okamžité odezvě na přidání plynu který je teč opravdu famózní. Trochu jsem musel hnout s přechodovkou a by to ten karbec vůbec zvládnul tak rychlý přísun vzduchu a posléze směsi do motoru.

Výměna spojky

Od samého počátku u mě panuje nedůvěra ke kompozitové spojce. Pravda ta originál funguje dobře, ale není to ono. Když vidím jaké spojky jezdí buggy 1:8 tak musím konstatovat že REVO a možná všechny MT jsou trochu ošizený o kvalitní spojku hned z výrovy. Přitom by ji potřebovali jako sůl. Osobně se mě nejvíce líbí systém tří pakniček. Renomovaný výrobce je určitě zárukou kvality. Takovou spojky budu hned v příštích dnech  testovat tak uvidíme co to s modelem udělá.
Do závodu jsem nasadil spojku klasické konstrukce pro revo dvou měsíčkovou od Integy, ale kovovou viz. foto. Neměl jsem možnost jí vůbec vyzkoušet takže jsem šel do závodu s něčím co jsem neměl nijak ověřené jak bude fungovat. Pružinu jsem nechal ze staré orig.spojky.
Pravda nečekal jsem žádný zázrak, ale musím říct že jsem byl maximálně spokojen.
Spojka se nechovala ani agresivně ani citlivě, prostě něco mezi tím a to mě na novou trať vyloženě vyhovovalo. A to hlavní je že byla spolehlivá a vydržela v poho celý závod bez zaváhání. A to je u mě priorita.
Agresivní výkon daného komponentu neznamená vždy 100% spolehlivost.

Vzduchový filtr

Seriový vzducháč sice pro běžné blbnutí s Revo na zahradě bohatě stačí, ale pro závodní účely je nedostačující. Je to tedy především z důvodů velké prašnosti při závodě a brzkého zanesení fitru který posléze nedává motoru správnou dávku vzduchu a tím pádem jde výkon dolu a taky se motor začíná řádně přehřívat. Je to opravdu znát a tento díl se musí po každém závodě resp. rozjížčce kontrolovat. Pokud není vzduch tak není výkon.
Tento vzducháč který jsem použil rozhodně nevypadá jako závodní a vyloženě se tváří velmi uzavřeně. Opak je pravdou a musím říct že mě mile překvapil. Jeho výkon ( průchodnost ) je pro závod dostačující a z foto je zřejmě že opravdu svou funkci plní na 100%.
Pro poslední závod ( finále ) jsem jej nepoužil protože jsem nebyl schopný vyrobit kovový pomocný držák na filtr a ten plast mě prasknul. Nechtěl jsem tedy ryskovat vysmeknutí filtru z hrdla karburátoru a ukončit tak navždy chod motoru. Takže finále na standart filtr Traxxas který jsem trochu upravil. Musím se polepšit.

Ještě pár zdařilých fotek ze závodů

Po závodě 

Po každém závodě přichází pořádná očista modelu,  která je opravdu velmi důležitá. Na foto je vidět jak je model zaprášený a ten prach je opravdu všude. Každý už máme nějaký systém čištění. Stlačený vzduch je nejlepší pomocník, ale pořádná koupel taky není na škodu. Samo že při takové koupeli je třeba dodržovat nějaké zásady abychom modelu neublížili. Mám na mysli např. komplet odpojení elektroniky a necákaní vody na místa kde by mohla způsobit paseku, třeba v nádrži, serva, převodovka apod. Někdy se o tom zmíním a písnu třeba můj postup jak to dělám. Model se dá cca za 30 – 40 min naleštit bez újmy do původní podoby ( jako nový ). Některé díly je třeba posléze ještě dál rozebrat a překontrolovat. Ale o tom jindy.

První závod máme tedy za sebou a můžeme se chystat na ten další. Čtyři týdny do dalšího závodu není zase taková dlouhá doba a než se člověk vlastně otřepe z prvního závodu tak už aby se chystal na další. Do té doby se ještě chci zůčastnit dvou nezávodních akcí a nějakého poježděníčka.

Konečná bilance závodního dne:

Tak a je to !

Někde se mě zatoulal mechanik který je nedílnou součástí celého závodního procesu. Tak jej vyhlížím. Bez něj to prostě nejde. Někdo ten čas pro servis musí hlídat a to já rozhodně při řízené modelu nejsem.Pořadatel sice zajistil výborné digitální hodiny, ale pokud člověk ovládá model tak nemůže z něj spustit oči. Digitální hodiny jsou velká výhoda pro servis kdy vlastně mechanik má stále na očích čas a je přesně v obraze. Závodník se musí spoléhat na Info od rozhodčího závodu který hlásí do mikrofonu, ale někdy prostě není slyšet. Rachot nitro modelů je prostě parádní a ten vinoucí se zápach spáleného nitra je opravdu úchvatný. To je prostě nádhera.
Tohle žádná tzv.elektra neumí.

Jeden závod a tolik nových zkušeností a poznatků. Uvidíme jak moje Revo bude dále fungovat. Zatím se mě stále daří jezdit na seriových servech jak plynu tak řízení které zrovna nemají moc dobrou referenci. Ale opravdu již mají za sebou celkem 10 závodů a x hodin různého poježděníčka. Dle zkušenosti jiných modelářů s Revo už měli být dávno po smrti. No tak uvidíme. To pásmo v kterém ovládám svůj model 27 MHZ už dnes taky neletí.

Video

Od Štěpána Klohny z www.savage.cz má tento web ByPSovo Revo svolení publikovat následující videa, jejich autem je právě Štěpán Klohna. Zde je odkaz na jeho původní článek.

Jedná se o záznam z finálové jízdy. Video přikládám aby dokreslení atmosféry na závodech bylo co nejbarevnější.

(přehrávání videa se spustí jakmile kliknete na obrázek níže) 

Závěr

Takže vážení modeláři závodníci, užívejte nové sezóny se svými modely buďto závodně nebo rekreačně , záleží na Vás, myslím že obojí má něco do sebe a přeji Vám ať u tzv.
poježděníčka s modely najdete potřebný relax a odpočinek který si  myslím, že všichni v dnešní uspěchané době potřebujeme.

Na samotný závěr chci poděkovat Petru Škaloudovi za finální korekturu článku a možnost jej uveřejnit na těchto jeho webových stránkách ByPSovo Revo

Za skvělé fotografie děkuji Jiřímu Hájkovi z Carclanu Brno ( www.carclan.cz )


Zdraví řimi
email: david(tecka)riman(zavinac)email(tecka)cz

Komentáře (7)

6. 24.05.2008 20:14

žádná zásadní úpravy

model je přestavěn na většího bratra.jinak žádné zásadní úpravy.převodovka je ochuzene o zpátečku.střečák zatím neřeším.na řadu příjdou jiná vylepšení.

Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář.
Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte..

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved