|
Připravil jsem pro vás překlad manuálu motoru Picco P2 26 mx, který lze instalovat do modelů aut Traxxas. K motoru se dokupuje lože motoru podle toho jestli motor budete isntalovat do Reva nebo T-Maxxe.
Manuál je poměrně stručný, nicméně výstižný a psaný přátelským způsobem který se velice dobře čte.
Záběhová procedura je lépe popsána ve článku Záběh OFNA a ještě podrobněji ve článku Záběh ByPS.
Doporučuji přečít si všechny dokumenty a diskusní fórum. Získáte tak spousty informací které vám pomohou při rozhodování jestli tento motor koupit či nikoli.
Tento článek je psaný jako vícestránkový dokument, pro pohyb po stránkách použijte odkazy vpravo a nebo dole pod textem navigaci před a vzad.
 Active Image
| Předmluva |
|
Kamaráde,
Gratulujeme ti k zakoupení tvého nového motoru vyrobený společností Picco Micromotori.
Zvolil jsi ten nejlepší závodní motor jaký na trhu je. Je vyroben přesně, pokročilými technologiemi. Motor je výsledek mnoha hodin výzkumu.
Picco motory také vedou v maximální dosažené rychlosti, různé tituly a světové rekordy (rychlost přes 340 km/h) které jsme získali jsou tomu důkazem.
Pokud dodržíš naše instrukce, bude tvůj motor stále velmi výkonný a dá ti skvělý pocit zadostiučinění.
Zlom vaz,
Picco Micromotori
|
Strana 1
| Dřív než nastartuješ motor |
|
Motor
musí být instalován do modelu a připojený k převodovce. Je velice
důležité, použít dobrý vzduchový filtr
(pouze určený pro motory aut). Vzduchový filtr je jedna z nejdůležitějších
částí motoru. Správně udržovaná filtrace vzduchu prodlouží motoru život.
Pamatuj
si, často čisti a kontroluj není-li nutná výměna vzduchového filtru.
|
| Palivo |
|
Používej
pouze kvalitní matylové palivo pro dvoutaktní motory. Doporučujeme ti používat
toto složení paliva: 10% ricinového oleje, 25% nitra a
65%methylalkoholu.
- pokud používáš aplivo s 10% nitra, deinstaluj 0,1mm podložku pod hlavou
motoru.
- pokud používáš 20-25%, nemusíš nic měnit (nech
podložku tam kde je)
- pokud
ale používáš 30% a víc
nitra, přidej ještě jednu 0,1 mm podložku pod hlavu motoru
|
|
Strana 2
| Karburátor |
|
Karburátor
je od nás přednastavený, jen drobná donastavení mohou být vyžadována.
Na
karburátoru jsou celkem 3 jehly (ovládací prvky)
- hlavní jehla: nastavení této jehly říká, kolik
paliva se přimíchá do směsi když je karburátor plně otevřený. Když tuto jehlu povolíš, směs bude bohatší na
palivo (když utáhneš, směs bude chudší).
- Přechodová jehla: touto jehlou nastavuješ bohatost
směsi při částečném otevření karburátoru a při volnoběhu, stálé otáčky
volnoběhu a kontinuální akceleraci až do středních otáček.
Utahováním této jehly docílíš bohatší směs (přitahováním docílíš chudší směs).
- Volnoběžný šroub: slouží pro nastavení
volnoběžných otáček motoru. Pokud motor má vyšší otáčky když máš plyn
v neutrálu (zavřený karburátor), povol tento šroub, tím se upraví doraz
uzavření karburátoru.
|
Strana 3
| Laděný výfuk |
|
Výfukový
systém je jeden z nejdůležitějších částí které ovlivňují výkon motoru.
Doporučujeme
ti používat pouze originální kolena a tlumiče.
|
|
| Záběh motoru |
|
První běh
motoru by měl být s velmi bohatou směsí, v podstatě tak bohatý, aby
motor ještě běžel.
Naše
motory vyžadují záběh v době trvání 10-20 minut ve zvýšených otáčkách.
Během
záběhu může z výfuku jít hodně kouře a hodně oleje, to indikuje nadměrné
mazání.
Ladit
motor začni až po 2-3 minutách běhu motoru od nastartovaní, to je motor zahrátý
na jeho provozní teplotu. Dřív ho nelaď. Studený motor jeví známky spalování
bohaté směsi, ale jak se motor zahřeje, směs se ochudí.
|
|
Strana 4
| Tahový starter |
|
Některé
motory jsou vybavené tahovým starterem.
Při používání tahového starteru ho nevytahuj na celou jeho délku, to je špatně,
škubej krátkými ale rychlými tahy.
|
|
| Péče a údržba |
|
Jakmile
dojezdíš, vyprázdni palivovou nádrž. Pak připoj žhavení na svíčku a snaž se
nastartovat motor, tím spálíš palivo které ještě zůstalo v motoru. Opakuj
tuhle proceduru dokud motor má tendenci startovat.
Abys ses
dostal na součástí motoru, stačí povolit svíčku a demontovat zadní víko motoru.
Po jeho deinstalaci můžeš propláchnot vnitřní prostor motoru benzinem a namazat
řídkým olejem (použij After Run Oil). Nikdy nepoužívej silikonové oleje!
Tato
procedura údržby omezí riziko koroze během uložení motoru (nepoužívání motoru).
Také
zkontroluj vzduchový filtr, vyčisti jej a případně vyměň je-li to nutné.
|
|
Strana 5
| Záruka |
|
Záruku se
vztahuje pouze na chyby
z výroby.
Tato
záruka nepokrývá problémy které vznikají běžným opotřebením, hrubým zacházením,
nebo jakýkékoli poškození v důsledku nesprávného používání, používáním
nevhodného paliva nebo přehřívání.
Jakýkoli
zásah do motoru nebo jeho úpravy mají za důsledek okamžité stráty záruky.
|
|
| Náhradní díly |
|
Používejte
rozpad motoru který je přiložený u tvého nového motoru, abya zjistil správné
číslo náhradního dílu který potřebujeě.
Naše
společnost si vyhraruje právo udělat změny v technické charakteristice
motoru bez tvého uvědomění.
V každém
případě, rozpady budou upraveny aby se předešlo chybám když objednáváš náhradní
díly. Prosím, uchovej rozpad tvého motoru na bezpečném místě.
|
|
Strana 6
Autor:  OFNA
Překlad: Petr Škaloud
|
Manuál uživatele 
