(původní článek z roku 2004 přepsán, den kdy píšu tento článek se datuje na 21.11.2008, nejdůležitější pasáže jsem pro nedočkavé označil tučně)

Víte, k Revu jsem se dostal jednak vlastním výběrem, ale také náhodou. Jak jsem v úvodu zmínil, můj první model byl Thunder Tiger SSR. Měl to být rally podvozek. Byl jsem začátečník a až časem jsem zjistil, že SSR byl jen lehce modifikovaný SSB podvozek, což byla buggy 1:10 pro začátečníky. Nechci to auto hanit, protže jsem se na něm dobře zacvičil tím, že bez intenzivního úsilí to moc nejezdilo, ale když jsem rally podvozek přestrojil na buggy, zjistil jsem, že off road je velice přitažlivý sport, a že existují i další modely.

V době kdy jsem se rozhodoval jaký jiný model, Traxxas vyběhl s novým podvozkem. Pamatuju si na to, jak se tenkrát v časopisech psalo, že jde o revoluční podvozek a z toho bzl odvozen jeho název. Traxxas Revo. Vmnoha ohledech byl a dosud je opravdu velice revoluční apro smůlu konkurence ověšený patenty.

Můj první model byl klasické konstrukce. Placatý podvozek, lépe řečeno, kus vyřezaného duralového plechu a něm všechny komponenty jako je motor, nádrž, převodovka, nápravy, diferenciály. Tlumiče byly uchycené za tzv. parohy (shock towers). Tato kncepce se mi moc nelíbila, protože stačil větší drn nebo větývka a model zůstal vyset za břiho. Parohy byly věčně polámané. Pístní tyče tlumičů zohýbané. Takže tuhle koncepci jsem zamíítl (chyba ale byla v materiálech).

Objevil jsem kategorii Mosnter Trucků. Pro mě je to dodnes královská kategorie, ikdyž se tak označují jiné modely.Tím pádem jsem objevil i Traxxas, jelikož ten je prostě jedničkapokud budeme mluvit o off roadu a o invoativních přístupech. Jejich T-Maxx a E-Maxx mě velice zaujal. Pamatuji se jak jsem stahoval videa z internetu, tenkrát přes GPRS od Paegase. Když to tak vezmu, tak mě ty videa stály dost peněz :) Dodnes mám cca 12 CD plných klipů s offroad tématikou z celého světa. Zkrátka se snažím říct, že výběr nebyl zbrklý, ale spíš pečlivý.

Díky prodejně Pecka modelář, který má schopnost naštvat snad každého modeláře, autíčkáře, jsem už byl zvyklý shánět si náhradní díly mimo republiku a tak pro mě dostupnost dílů v ČR nehrála žádnou roli. Možná je právě zde ta pravá chvíle vlastně poděkovat za ten otřesný příklad českého podnikatele, který spíš není schopen zajistit zboží, než je. Vlastně díky tomuto faktu jsem koupil asi první Revo ze všech čechů.

Revo mě svým podvozkem zaujalo natolik, že jsem se pro něj rozhodl. Koupil jsem ho v USA z obchodu TowerHobbies.com, dnes již velice dobře známý obchod. Svého času jsem měl na stránkách návod jak si pořídit platební kartu pro internetové platby a jak nakupovat na TowerHobbies a jak na naše celníky. Tenkrát byl Americký Dolar za 26 Kč a 13% clo. Auto mě vyšlo na pškný balík proti dnešním možnostem.

Revo splňovalo snad všechny kritéria, které jsem si stanovil a dodnes to trvá. Pamatuji si tyto fakty:

• auto musí jezdit po zahradě, aniž bych za ním furt běhal a popostrkoval ho a nebo pěstoval golfový trávník
• musí být schopné překonat menší překážky jako jsou drny, větve na lesní cestě
• musí mít spalovací motor, to je prostě moje parketa
• auto musí hodně vydržet, zlomených parohů jsem měl už plné zuby
• musí na to existovat náhradní díly
• a musí k tomu existovat dokumentace

Nevěřil byste, jaký je pro výrobce problém vyrobit kvalitní dokumentaci. Většina výrobců se chová podobně jako naši prodejci. Strategie zní: prodat auto, vyvařit na to prachy a už dál zákazníka nechci vidět. Maličko jsem to záměrně přepískl. Než jsem vybral, stáhl jsem od každého modelu který mi připadal jako šikovný, veškeré dostupné informace a pak je ve studoval, sháněl informace, pídil se proč a nač. Naprostá většina výrobců jsou v tomto ohledu velice zaostalí a na dnešní dobu, kdy je na internetu dostupné snad cokoli je to velice smutný fakt. Traxxas je v tomhle strašně moc vepředu a na míle utíká ostatním. Upřímě řečeno, Traxxas je asi jediný výrobce, který dodává a má na webu volně dostupné rozpady mdoelů (eploded views, seznamy dílů atd. A to vše v textovém formátu, který se dobře kopíruje. Ostatní mají do PDF vložené obrázky. S oblibou to dělá HPI, Thunder Tiger a další, poměrně uznávaní výrobci.
Nevím jak pro vás, ale pro mě tyhle věci jsou hodně důležité a kdykoli potřebuji vědět který díl kam patří a jakým šroubem se přimontovává, podívam se prostě do plánku a vím to na první pohled. To je fantastická výhoda. Kéž by to takdělali i ostatní. Tuhle jsem popisoval model Team Associated SC8 pro krátké tratě . Stáhnul sjem dostupná PDF s dkumentací ze stránek výrobce abych se podíval "vo co de" a byl jsem velice sklamaný, že dodnes tak zvučná firma nemá rozpady jako má Traxxas. V takových návodech jako mý AE je težké se zorientovat.

Ale zpátky k Revu. Revo mělo a má další přidané hodnoty. Je neuvěřitelně odolné, výborně zpřevodované. Dodává se se zpátečkou. A jeho převodovka byla navržena tak, aby model měl konstantní záběr. Pro ty, kteří to považují za samozřejmost jen uvedu, že takový T-Maxx (motor Pro.15) v první verzi a ve verzi 2.5 (s motorem TRX 2.5 - stříbrná hlava) pěkně poskakoval, než se rozjel. Převodovka pěkně kopala. Proti tomu Revo má absolutně plynulé rezjezdy na jaké je člověk řidič zvyklý z velkých aut. Nádrž uložená na gumových blocích nikdy nenapění palivo a motor se tedy nepřehřívá. Systém uložených tlumičů je fantastiký nápad.

V dnešní době se už Revo 2.5 nějaký pátek nevyrábí. Nové lze koupit většinou z východum kde mají evidentně slušné skaldové zásoby. K dnešnímu dni (21.11.2008) se vyrábí Revo 3.3 (5309) a Revo 3.3 Race (5308) .

Revo se stalo Traxxas platformou. Pod tímto pojmem si můžete představit slova: základní stavební kámen, výchozí podvozek a podobně. Léta praxe lidí kteří závodí, mučí auta v pískovnách nebo je jen vylepšují přinesla pár inovací, ale hlavně potvrdila, že tento směr vývoje povozku je správný. Proto z prvků, kterým se před pár lety svět smál, že je to trapně revoluční se staly patentované mechanismy a technologiclé postupy na kterých staví celá nová generace modelů Traxxasu. Na podvozku Revo v dnesšní době najdete několik variant. Nejprve je potřeba je rozdělit na auta s nitro pohonem a auta s elektro pohonem. Mezi nitro modely patří: Revo 3.3 - auto pro každého, Revo Platinum - auto pro závodníky a taky Revo 3.3 Race - auto pro náročné, dále pak Slayer - auto s duší Trophy speciálu.
Elektro pohon se vyrábí v pdobě E-Revo a Summit , které je ve dvou provedeních. E-Revo se stejnosměrným motorem a E-Revo se střídavým motorem.Summit je model mého srdce, ikdyž je paradoxně s elektro pohonom, což by u mě málokdoocekával.

Revo skrývá strašně moc možností. kromě popojíždění za garáží, což bylo přesně to co jsem s modelem asi půl roku dělal, má další možnosti. Možnosti nejen různého využití jako jsou závody, ale i trial. Revo má tak velký zdvih ramen, že si moooc lidí myslí, že revo má křížení náprav. Revo tohle nemůže mít, Revo má nezávislé zavěšení ramen. To znamená, že má poloosy. Pro řížení náprav je nutné aby alespoň jedna náprava byla tuhá.
Svoje Revo jsem přestavěl na závodáka , na trialový speciál a nyní se ho chystám předělat na trophy speciál . A protože popojíždění si v lese a překonávání překážek pomalou, ale technickou jízdou mě prostě baví, přibude do mého vozového parku Summit .

Fantastický je, že celou dobu se s vámi povídám o Revu. A jestli jste to dobře zaznamenal, celý ty 4 roky jsem si "hrál" s jedním modelem. Fyzicky jedním. Různě ho upravoval. Který model vám tohle umožní? A teč víte, přoč Revo.

Navíc E-Revo se střídavým motorem a Slayer se bude od jara roku 2009 vyrábět ve věrných zmenšeninách do měřítka 1:16 . Jak inženýři Traxxasu říkají, tyhle modely budou mít stejné vlastnosti a vymoženosti jako jejich velcí bratři, jsou prostě jen malé.

Dnes, po 4 letech je situace podobná jako v roce 2004, ale přeci je tu výrazně posun k lepšímu. Kvalita dílenského zpracování v Traxxasu je nyní ještě lepší, v ČR jsou dva dovozci. Náhradní díly dostupné u nás i v Evrope. Z USA není problém sehnat okomžitě cokoli.

Model má velkou oblíbenost a na těchto stránkách najdete mraky poznatků, nápadů na vylepšení. Přeložené části manuálů a převevším popsané popisy jednotlivých modelů. Dnes běžně potkáte lidi mezi sebou, kteří Revo mají doma. Proto, a je to jedině dobře, nezažijete to co já, když jsem na vše byl docela dlouho sám.

Máte-li dotazy, zkuste projít tento web , podívat se do diskuzního fóra, jestli nenajdete odpověď. Pokud ne, napište do fóra, nebo mě kontaktujte. Budu/li znát odpovědi na vaše dotazy, zodpovím vám je.

No a jestli jste se rozhodl pořídit si vlastní Revo, gratuluji k rozhodnutí, pokračujte na tento odkaz, kde se dočtete co je k modelu dobé si koupit, na tomto, jak zaběhnout spalovací motor a na tomto, jak se o model starat.

Napište první komentář

Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář.
Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte..

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved