Konverze Revo 2.5 > Slayer

(RAMENA)

(tento článek je součástí seriálu o přestavbě Revo 2.5 na Slayera a dále pak na ...)

Říkal jsem si, že ramena na podvozek naházím raz dva. Tak jednoduché to ale nebylo kromě spodních ramen. Ty pasují dobře jak pření tak i zadní. U horních ramen byly dva problmémy. První problém byl v tom, že jsem nemohl nasunout vodící trn na kterém se rameno houpe nahoru a dolů. Díry jsou celkem hodne vyosené. Nic lepšího než protažení vrtákem mě nenapadlo. Použil jsem 3mm vrták a díry se snažil narovnat tím, že sem vrták v rameni v podstatě lámal (nakláněl) a udělal sem si zněj tak frézu. Tohle zafungovalo dobře. Protáhl jsem takto všechny horní ramena.

Druhý problem byl u prředních horních ramena. Tato ramena jsou prostě užší než má Revo. Tak nevím jesli sem trefil nějaký pondělní kousky a nebo to má Slayer orpavdu jinak. Jde o 1mm. Ramena jsem z vnitřních stran ořezal nožem a už to pasuje a vše funguje jak má.

Nejedná se o nic zásadního, jen mě to překvapilo. Aby to fungovalo jak má, chtělo to maličko pošlechtit.

Vyosení horního zadního ramene.	Horní zadní rameno je užší.
Po ořezání materiálu již rameno pasuje.	Zde je vidět důsledek převrtání děr.
Zadní náprava hotovo.	Vyosení přeních horních ramen je ještě horší.
Přední náprava hotovo.	Tady bude bydlet OFNA Picco P2 26 Max.

Připomenu pár důležitostí, když už je řeč o ramenech. Aby podvozek dobře fungoval, stačí dodržet pár zásad. Jedna z nejdůležitějších na Revu je volnost pohybu ramen. Tuto volnost ovlivňují celkem 2 základní věci. Jsou to: dostatečně volnné kulové klouby zavěšení - kameny, a pak právě volnost v houpání ramen.

Otestuje se to snadno.

Test volných kulových kloubů:

Sundejte kola, odpojte tlumiče od vahadel. Rameno zvedněte prstem nahoru a pusťtě.

Rameno musí neprodleně spadnou dolů úplně zvolna. Jakmile se mu nechce, nebo drhne, či nepadá okamčitě ale pomalu, je potřeba zaměřit se na kulové klouby. Jejich utažení je častá příčina špatně funkčního podvozku a zvýšené námahy serva řízení.

Jak správně dotáhnout kulové kloubů? Lehce dotáhněte matici z vnější strany kamene a pak povolte o cca 1/4 otáčky u obou kloubů kamene. Zkuste znova rameno spustit. Pokud ještě drhne, zkuste povolit ještě kousek. Kousek je 1/8 otáčky.

Take můžete kulové klouby z náprav úplně vyšroubovat, odpojit táhla k vyhadlům a sundat kardanové hrídele rozpojením hend u diferenciálu. Zkuste horní a spodní rameno zvlášť, jestli se pohybuje volně. Občas drhnou. Může to dělat špína, která se nasbírá z boku ramen u oček.

Když rozeberete i kameny a vyšroubujete kulové klouby ven, najdete 100% dost špíny i vně tunelů pro kulové klouby a samotné kulové klouby bývají dost špinavé.

Po vymytí a znovu sestavením by vše mělo být OK.

Poslední věc která může rameno brzdit jsou ložiska ve vahadlech. Pokud budou hodně zanedbaná, můžou zlobit. Tohle je ale málo pravděpodobné.

Pro jistotu můžete ověřit že jde zatáčení zlehka tak, že odpojíte servo od táhla páky řízení a zkusíte si rukou hýbat s pákou řízení. Mělo by to jít absolutně zvolna. Pokud jsou kulové klouby zavěšení čisté a dobře seřízené (test kompletní napravy ale bez kardanu), pak potíže mohou způsobovat zanešené kardanové klouby. Jednou za čas se je vyplatí kompletně rozebrat a vyčistit.

Já je u této přiležitosti také čistil, ale o tom v dalším článku.

Takže závěrem tohoto článku zkonstatuji, že ramena jsou připravená, pohybují se absolutně volně a přístě budu pokračovat přípravou kardanů, kulových kloubů kamenů.

Modelaření zdar.

Přidat jako oblíbený (46) | Citujte tento článek na svých webovkách | Shlédnutí: 1540

Napište první komentář

Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář.
Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte..

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved