ByPSův - Crawler - část 8.

Tento díl seriálu přestavby Traxxas Reva na crawlera budu věnovat tlumičům.
Tlumič ke své správné činnosti potřebuje vhodnou pružinu. Velikost a počet dírek v pístku tlumiče, hustota oleje a i síla pružiny musí spolu s váhou modelu být v rovnováze. Není snadné najít správné kombinace. V projektu Revo crawler ale máme vodítko od Traxxasu, který tu nejhorší práci udělal za nás. První testovací jízda odhalí mnohé a pokud v nastavení tlumičů nebude něco v pořádku, napíšu o tom článek a budu se snažit najít správné nastavení.

Takže, tlumič je před rozebráním plný oleje, který bude znečištěný. Jak pístek v tlumiči vykonává svojí práci, odírá se o stěny tlumiče a i samotné stěny se odírají. Nepatrně, ale odírají, což je na znečištění oleje dobře vidět. Připravte si nějakou nádobku, do které olej slejete, nikdy ho už opakovaně nepoužívejte do tlumičů. Dobře poslouží k namazání něčeho pohyblivého v domácnosti. Nečistoty sednou a navrchu zástane "čistý" olej.

Sundejte pružiny z tlumičů a spodní misku pružiny. Tlumič jeden po druhém pomocí nářadí ze stavebnice rozeberte tak, že demontujete horní čepičku tlumiče. Olej vylejte a pístní tyčí píst několikrát natlačte a vytahněte jako když zkoušíte jak tlumič funguje. Tím pístek vytlačí zbylý olej. Do tlumiče nalejte nebo nastříkejte nějaký čístící a odmašťující prostředek, prstem vršek tlumiče ucpěte a pístní tyč mnohokrát a rychle zatlačte a vytáhněte. Tím se čistič dostane všude a zbylý olej se v něm rozředí, pak smíchanou směs vylejte. Můžete zopakovat i 2x na každý tlumič a nechte čistidlo vyschnout. Kdo má kompresor, může tomu pomoct.

Píst kontrolujte jestli při pohybu nahoru a dolu nedrhne. Pokud ano, není to dobře. Píst by se měl po celou svojí dráhu pohybovat ladně a s malým odporem. Pokud píst drhne, zkontrolujte pohledem vnitřní části těla tlumiče, může být naražený a tudíž elipsovitý. Vadné díly nebo poškozené nahraďte novými.
U Reva nejsou tlumiče na ráně, tím že jsou uložené vodorovně, a proto k poškození promáčknutím těla tlumiče běžným provozem nedochází.
Jednou jsem takto kontroloval moje tlumiče a zjistil jsem, že prostě drhnou. Řešil jsem to tak, že jsem pístní tyč i s pístekm upnul do accu šroubováku a pístek po jeho obvodu obrušoval na jemném smirkovém papíru, který jsem měl připevněný na prkénku. Snažil jsem se udržet úhly, abych nenapáchal ještě více škod. Chvilku jsem brousil a pak píst očistil, trošku potřel olejem a zkusil jestli v tlumiči ještě drhne. Takto jsem to dělal u každého tlumiče, dokud jsem nebyl spokojený.
Ostatním kamarádům se dodnes líbí jak moje tlumiče pracují a stačilo tak málo.
Takže v tuto chvíli jsou připravená těla i písty. Je dobré zkontrolovat X kroužek ve spodní části těla tlumiče, je schovaný pod spodní čepičkou. Úkol X kroužku je těsnit a nepustit olej ven. Prasklé nebo naseklé vyměňte za nové z této sady TRA5462.
Nyní zbývá rozebrat horní čepičky, odmastit je spolu s kloboučky a znovu sesadit. Toto je velice důležitý krok, protože kloubouček pokud těsní (a to může jen pokud není mastný z vnitřní strany) tak vytváží průžný vzduchový polštářek, který sbírá první nárazy a jeho funkčnost si ukážeme na krátkém videu později v tomto článku.
Odmaštěné čepičky a klouboučky opět složím. Dávám pozor, aby klobouček dolehl celým obvodem do čepičky.
Teč do tlumičů naleji olej. Zvolím 30WT jako Traxxas, přijde mi to i rozumné dát do tlumičů řídký olej, aby celé zavěšení nekladlo moc velký odpor a ramena se přes překážky snadno pohybovala. Pokud to nebude ono, není problém zvolit jiný olej. Ze starých zásob jsem použil olej Trinity, ale mohu vám nabídnout hned další dvě stejně kvalitní značky a to Tornado a Associated.
Olej je vhodné do tlumiče lít pomalu, nikam nespěchat. Je to ta nejdůležitější část seřízení zavěšení. Postup, který používám, mě naučil Petr Končel z Česko Lipského klubu RC Crash Team. Do tlumiče nalejte tak 1/3 oleje. Pístek posouvejte pomalu vzhůru, ale dejte pozor, aby nevyjel z hladiny oleje, měl by neustále zůstávat pod hladinou oleje. Pak pístek zase posouvejte dolů, tím se vytlačí vzduch pod pístkem. Někdy pístní tyčí v prstech otáčím, aby se sebral vzduch po celé jeho ploše. Pak tlumič nechám chvilku stát třeba půl minutky a postup opakuji dokud z pod pístu uniká vzduch. Vzduch, který unikne v podobě bublinek pomalu bude stoupat až k hladině. Rychlost stoupání bublinek je závislá na třech faktorech: hustota oleje, velikost pístních otvorů a velikost bublinek. Oba faktory hustoty oleje a velikosti bublinek spolu souvisejí a k naší škodě platí, že čím hustčí olej je, tím menší bublinky při odvzdušňování pístu vznikají. Menší bublinky stoupají pomaleji než ty větší. Olej 30WT je natolik řídký, že se budou tvořit velké bublinky, které rychle odejdou. V každém případě takto připravený tlumič odložím do nějakého stojánku. Já používám uplně triviální stojánek v podobě dvou děr ve víčku sklenice od kávy.

Můžete ale použít daleko šikovnější stojánek, například Integy stojánek na tlumiče.
Postupně je potřeba takto udělat všechny tlumiče. Nechte je stát dokud všechen vzduch neuteče. Případně můžete před dolitím ještě zkontrolovat jestli pod pístem není nějaký vzduch zopakováním postupu.
Nakonec všechny dolejte až po okraj stejným olejem a našroubujte připravenou a sestavenou horní čepičku s kloboučkem.

Ideální je to udělat tak, že chytnete čepičkou jen první kousek závitu a pak si nastavíte odvzdušňovací otvor v čepičce tlumiče tak, aby byl směrem nahorů a tlumič držíte téměř ve vodorovné poloze, ale mírně šíkmo s tím, že horní čepička je výš než spodní část tlumiče. Tím dáváme šanci vzduchovým bublinám utíkat k odvzdušňovacímu otvoru, který jsem už zmínil. Tlumič držte v hadru pevně za horní čepičku a otáčením těla tlumiče tělo zašroubujte do čepičky. Nikam nespěchejte ať vzduch může utíkat. Během dotahování uvidíte, že otvorem v horní čepičce utíká olej i vzduch. Uniklý olej otírejte. To že uteče trocha oleje je zcela v pořádku, klobouček ho vytlačí během dotahování spolu se vzduchem přesně tolik, kolik ho je navíc. Během utahování nehýbejte s pístnicí. Takto uzavřete všechny tlumiče a pomocí k modelu přiloženého nářadí tlumiče dotáhněte.

Tím je naplnění tlumičů ukončeno. Nyní je čas na malý test jak tlumiče fungují.
Prstem zatlačte pístnici do tlumiče, ne celou, ale kousek a pusťte. Pístnice by měla pomalu vyjet do téměř stejné pozice (myslím tím "vysunuto").

Pokud se tak neděje, může se jednat o několik závad. Buď píst drhne a stlačený vzduch pod čepičkou tento odpor nedokáže překonat, nebo byla čepička mastná a olej se dostal pod ní, tím pádem se čepička propadla a absence vzduchu znemožní návrat pístnice.
V obou případech je potřeba tlumič opět rozebrat, podívat se, která varianta nastala (té první jsme ale údržbou předešli) a tlumič opravit. Pokud se sestaveným tlumičem rychle zahýbete zatlačováním a vytahováním pístnice, tlumič by měl pracovat potichu. Pokud uslyšíte jakoby "mlaskání", znamená to, že v tlumiči je vzduch, který se hýbáním smíchal s olejem, vytvořila se emulze a olej nemá tu hustotu, kterou měl mít a bude celkově nefunční. Tento test jde aplikovat i na nainstalvoaných tlumičích již na modelu. Prostě s modelem zahýbejte nahorů a dolů a poslouchejte.
Moje tlumiče jsou po naplnení zcela v pořádku, jen jsem zapoměl, že jsem chtěl použít nové pístní tyče, ale kvůli tomu už tlumiče rozebírat nebudu, musejí ještě vydržet.
Nyní je čas nainstalovat pružiny. Zvolím ty, které použil Traxxas. Takže z balení ze stavebnice stříbrné pružiny na předek a modré na zadek.

Tlumiče osadím na podvozek a budu pokračovat instalací motoru. Mezi tím na podvozek nainstaluji nezbytné součásti jako je elektronika, nádrž atd. Palivové hadice udělám až s motorem.