ByPSův - Crawler - část 9.

Tím, že na převodovce je již instalované T-Maxx převodové kolo TRA4472 musíme nainstalovat ještě spojkový bubínek, který bude pasovat do nového hlavního ozubeného kola. Standardní Revo spojkové bubnínky s modulem 1,00mm nepasují. Proto jsem použil bubínek s 16 zuby (méně zubů jsem nesehnal) a je to díl TRA4116. K tomuto bubínku pasují tato ložiska: INA_MR 85-2RS, klasicky jsou potřeba dva kusy. Nevím jaká bude jejich výdrž. Tento bubínek a i ložiska byla koncipována na daleko menší auta a slabší motory, proto menší modulo, proto menší ložiska. Nicméně ložisko je relativně levné a hned jsem jich nakoupil více pro případné pohotové výměny. Tato ložiska například můžete použít jako tuning páky plynu. U Reva je páka, která tahá za šoupě karburátoru z černého plastu a je uložená v silonových pouzdrech. Pouzdra mají přesně tento rozpěr jako ložisko INA_MR 85-2RS. Když si například koupíte Integy páku plynu nebo 3Racing páku plynu, je páka také uložena v kuličkových ložiscích, ale jiné značky, což je zanedbatelný rozdíl.

Nyní když budete měnit spojkový bubínek, je čas se i zamyslet nad lepším spojkovým obložením, například obložení MIP1602 je z velice kvalitního materiálu. Neopotřebuje se tak rychle jako originální Traxxas TRA4164X a hlavně MIP spojkové obložení má fantastický záběr. K materiálu je dodávaná velice dobře vyvážená pružina, díky které vše funguje na jedničku. Já tuto spojku používám už asi něco přes rok a stále funguje super a pružinu jsem měnit nepořeboval. Navíc má tato spojka dvě možnosti uložení, buď měkký rozjezd a nebo agresivní rozjezd. Na obrázku v odkazu na spojku MIP1602 jsou tyto dvě pozice vidět dobře. Pro účel crawlera doporučuji pozici soft (měkký), protože rozjedy budou potřeba ladné a žádné škubání. Až pouze v případě, kdy se model bude rozjíždět příliš brzo použijte druhou pozici pro agresivní rozjezd.
Kdykoli je sundaný spojkový bubínek, je dobré odmašťovadlem jej vytřít zevnitř, aby spojka neklouzala a samotnou spojku otřít suchým čistým hadrem, protože se na ní usazuje prach z ní samotné jak se používáním obrušuje.
Takže spojku zkompletujeme, nasadíme spojkový buben s ložisky, na přední ložisko dáme teflonovou podložku TRA1985 a pojistíme E pojistkou například z tohoto balení: TRA1633. Pokud máte ale úplně nové balení spojkového bubínku, tak podložka i pojistka je v balení přiložená.
Motor usadíme do jeho lože v podvozku. Toto lože je dobré si nejdřív z boku povolit a sklopit ho do dolní pozice, to aby se jednak motor lépe nasazoval a také abyste pak mohli rovnou seřídit zubovou vůli.
Vůli vždy nastavuji podle ucha nikdy jsem převody neočesal, v šuplíku jistě najdu původní kolo 38 zubů které má jen šrámy od kamínků. Motor na loži přizvednu tak, aby ozubeni na spojkovém bubnu dosedlo lehce na hlavní ozubené kolo. Lože motoru lehce přitáhnu, aby motor držel pozici a s modelem cuknu na kolech dozadu (pokud je zařazen směr jízdy vpřed) a poslouchám. Pokud je otáčející se převod hlučný, je vůle moc malá a motor to chce dát lehce níž. Opět zkusím. Pokud se převod točí setrvačností příliž dlouho, je vůle moc velká. Převod by měl být slyšet, ale něměl by být hlučný, převod by se měl setrvačností dál otáčet ale stačí chvíli. Někdo dělá test s papírkem jak bylo popsáno v jednom z čísel RC Cars, ale tato "moje" metoda funguje super a je to nastavené raz dva.
Motor je tedy uložený a zubová vule je seřízená. Nyní nastavím karburátor podle manuálu do továrního nastavení a před první jízdou ho poladím. Teč musím zvolit správný výfuk.
Mám k dispozici originální modrý dvoukomorový laděný výfuk a taky jednokomorový Resonator. Resonator je super výfuk, mám ze závodů ověřeno, že motor získal na výkonu ve spodních a středních otáčkách, jeho plyny jsou podstatně rychlejší, což je znát i na hlučnosti a spotřebě. Resonator je možná víc jak 2x hlučnější. Což u cralera může být na obtíž. V mém případě mám obavy o hlučnost. Nerad bych někoho v lese obtěžoval hlukem. Na závodech je to něco jiného. Rozhodl jsem se Resonator nepoužít právě kvůli hlučnosti.
Je snadné si uvědomit, že převod 16/72 je velice silný a posílit motor ještě Resonatorem, který z mojí TRX2.5R dělá slusný "spočák" by bylo fantastické. Nicméně samotný převod bude natolik silný, že další navyšování výkonu řešit prostě nemusím.
Instalace filtru sání je problém. T-Maxx převodové kolo je tak velké, že filtr nejde instalovat do původní pozice jak inženýři výrobce zamýšleli a do doby než něco vymyslím bude koukat do boku modelu a brání mi to k nainstalování plastového rámu, který model chrání při převrácení a model se za něj pohodlně nosí protože je umístěný v těžišti.
S tímto musím zatím nějak žít do doby než dostanu nápad jak na to. Nepovažuji to ale za problém, rozhodně ne u první testovací jízdy, na kterou stejně vyrazím bez kastle, tu nestihnu nechat nastříkat a navíc ještě nemám představu o barvách a motivech.

Naposled nastřihnu nové palivové hadice. Volím dvě barvy protože Revo (stejně jako vetšina těchto nitro modelů) má dva okruhy palivové soustavy. Jedna je tlakovací a jde od výfuku k nádrži a druhá je samotný přívod paliva od nádrže ke karburátoru motoru. Každou z nich teč budu mít jinak barevnou a v případě, že musím hadice odpojit a pak znovu připojit, je v nervozitě a s adrenalinem v krvi snazší hadice zpět správně zapojit když jsou barevné. Tento tip se ve světě často používá a mě tento trik odhalil Zdenek Kapička z týmu Bohemia Racing.
Nyní když většina důležitých komponent, kterým jsem se chtěl věnovat, je upravená nebo nainstalovaná a seřízená, nezbývá nic jiného než jít na první testovací jízdu, bohužel bez kastle.