Přístupy (toplist.cz)

Informace

ByPSovo Revo RSS

Domů

hlavní ozubené kolo

Napsal Petr Škaloud

Sunday, 28 October 2007

ByPSův - Crawler - část 1.

Úvod, hlavní ozubené kolo a uzávěrka nápravového diferenciálu

Zdravím všechny modéláře, které oslovil Revo Crawler Project. Musím se přiznat, že mě stejně jako řadu z vás už dlouho láká svoje Revo přestrojit na crawlera. Od začátku se mi tento projekt líbil a všemožně lákal. O potenciálu modelu nepochybuji, jsem přesvěčen, že upravené Revo může dokázat daleko víc než jezdit po zahradách, po poli, v lese nebo se prohánět po závodních drahách pro buggy. Závodů v různých seriálech jsem už užil až dost a rád na to budu vzpomínat. Adrenalin při závodech, spolupráce s mechanikem v depu, nervozita před finále mi do jisté míry bude chybět, nicméně se dvěma malými dětmi a internetovým obchodem zbývá času opravdu málo a něco jsem byl nucen s tím udělat. Crawling mi připadá jak časově méně náročný sport oproti klasickým závodům, i spotřeba náhradních dílů by mohla klesnout a tak jsem se konečně rozhodl. Přestavím svoje Revo na crawlera.

Díky internetovému obchodu se do naší repubiky dostávají součástky, bez kterých to realizovat nešlo a tak teč mi už nic nebrání a snad některým z vás půjdu vzorem.

Celou přestavbu budu fotit a komentovat, vznikne tak jakási příručka jak na to.
Začnu popisem v čem vidím oproti klasickým závodům výhody:

časová úspora
můžu trénovat v podstatě kdekoli a nemusím mít speciální dráhu
překážky stluču ze dřeva doma a v podstatě nemusím nikam jezdit
dostupnost, jak jsem zmínil nebudu už muset cestovat desítky kilometrů za zábavou
kdykoli můžu model přestrojit zpět na cokoli budu chtít
a také uspokojím modeláře, který se tak trochu ztrácí v zápalu závodů

Takže v této první části začínám s modelem, který už nese poměrně mnoho tuningu, ale taky unavená ložiska, spousty dílů jsou opotřebované a poměrně mnoho bych toho měl po dvou letech vyměnit.
Začal jsem kompletním rozebráním modelu. Jako dobrý systém na šroubky se mi osvědčilo šroubky vracet zpět tam kde to jde. Daleko snadněji se mi model skládá. Na modelařinu mám poměrně málo času a tak si nemůžu dovolit zasednout v dílně za stůl a celý víkend něco kutat. Proto metoda vracení šroubků mi po dvou mesíčním návratu k modelu velice pomáhá. Jen doufám, že tentokrát mi to nebude trvat dva měsíce než bude model znovu schopný provozu.
Model je rozebraný, dočasně bydlí po různých krabičkách a já kartáčem očišťuji díly, kterými začnu. Tentokrát díly koupat v mýdlové lázni nebudu a tak to půjde rychleji.

Jako první na rozcvičku jsem si řekl, že bude prima protáhnout táhla vahadel, abych model dostal na co největší světlou výšku. Demontoval jsem oka kulových čepů a vložil mezi tyč a oko červenou podložku, kterou jsem tuším získal s P2 vahadly. To jsem udělal na obou koncích spojovaček. Jak to bude v praxi fungovat ještě uvidím, ale myslím, že to bude přínos. Spodní lyžiny náprav zároveň definují strop propadu ramen a tak až budu osazovat ramena a vahadla, tak případně lyžiny upravím anebo jednu či obě podložky zase uberu.

Spojovačky jsou připravené a jako další úkol jsem si dal úpravu převodovky.

Někde na zahraniční diskusi jsem četl příspěvek, kdy modelář zkusil na Revo napasovat hlavní ozubené kolo z T-Maxxe a rovnou to největší - 72 zubů. Říkal jsem si, sakra, to je úžasný nápad, to musí model zpomalit tak, že motor bude moci být ve vyšších otáčkách, kde už má dostatečný kroutící moment a přitom model pojede opravdu pomalu. Spolu se spojkovým bubínkem 14 zubů to bude opravdu pomalý převod. Možná dodatečně budu řešit aktivní chlazení, to ukáže první testovací jízda. Bohužel T-Maxx do verze 2.5 používal jiné modulo zubů než má Revo a tak budu muset použít i spojkový buben z Maxxe. Trochu mě na tom vadí fakt, že Maxx nemá chlazené spojkové bubínky.

Zakoupil jsem tedy hlavní ozubené kolo na T-Maxx 72T pod označením TRA4472 a začal ho upravovat.

V tomto ozubeném kole je vyvrtáno 12 děr o průměru 3mm pro třecí prasátka, které Maxx používal jako prokluzovou spojku. Úžasné je, že rozteče a umístění těchto děr přesně pasuje na rozteče unašeče hlavního ozubeného kola na Revu.

Takže každou čtvrtou použiju pro přichycení k unašeči. Unašeč by měl zapadnout do ozubeného kola, ale bez úprav to nepůjde. Průměr pozic unašeče je 5mm. Vrtákem 5mm sem převrtal každou čtvrtou díru. Unašeč tam ted sedí absolutně perfektně. Ozubené kolo přichytím stejnými šrouby jako byly původně v hlavním Revo ozubeném kole, jen pod ně dám 3mm podložky, aby nové ozubené kolo dobře drželo.

Nicměně vnitřní průměr ozubeného kola z Maxxe je malý a ložisko 5x4x11 se do něj nevejde. Musím převrtat ještě tento rozměr. Lze použít ložisko 5x4x10 a nic se nemusí dal převrtávat na 11mm. Největší vrták jsem měl 10mm, ale nepovedlo se mi díru převrtat v ruce úplně nejlíp a byla excentrická. Na průměr 11mm sem díru zvětšil ruční frézkou. Postupoval jsem pomalu a zárověň jsem díru pěkně vycentroval. Navíc použiju původně zamýšlené ložisko 5x4x11.

Nyní tam ložisko pasuje perfektně a můžu vše sestavit dohromady. Ozubené kolo 72T budí opravdu velkou pozornost a působí mohutně. Na šířku je o něco tenčí, ale nemyslím si, že by to byl nějaký velký problém.

Vím že T-Maxx 3.3 používá spojkové bubny z Reva a dokonce má stejnou prokluzovou spojku a tím pádem i stejná hlavní ozubená kola a dokonce s větším počtem zubů. Nicméně zpomalení by nebylo tak zajímavé jako při použití 72T hlavního ozubeného kola.

Dalším krokem je přestrojení převodovky. Na závody jsem používal FOC, tedy neměl jsem zpátečku. Model akceleroval podstatně lépe, ale v crawlingu bych měl bez zpátečky těžkou nevýhodu. Zkončil bych hned na první špatně najeté překážce.

Při rozebrání převodovky jsem zjistil, že musím vyměnit téměř vsechny převody, jejich opotřebení je už znát a když už se v tom vrtám, tak ať je to pořádně. Převodovku vyčistím, drhnoucí ložiska vyměním za nová.

Už jsem zapoměl, jak se převodovka se zpatečkou skládá a tak mi to chvíli trvalo. Nyní je převodovka připravená. Točí se lehce a snadno, což je známkou toho, že funguje jak má a nic uvnitř neklade odpor.

Na zkoušku jsem namontoval držák motoru a motor na podvozek. Mám v úmyslu ozkoušet o kolik budu muset převodovku zvednout kvůli vetšímu průměru hlavního ozubeného kola. Odhad říká, že to bude minimálně 10mm. Na to tu ale nemám potřebný materiál, ze kterého bych udělal distanční sloupky. V Globusu prodávají trubky z hliníku, zkusím si jednu koupit a něco vyrobit. Vnitřní průměr musí být 5mm, aby tudy prošel šroub, který převodovku drží k podvozku. I ty čtyři šrouby, které drží převodovku budu muset o těch 10mm koupit delší a nebo pokud bych našel nějaký vhodný U profil, bylo by to možná ještě lepší, alespoň by převodovka seděla větší plochou.

Test usazení také ukázal, že kardanové hřídele neprojdou podvozkem. Když převodovka leží přímo na podvozku, tak kardany z převodovky jsou vodorovně od převodovky k diferenciálům náprav. Nyní je převodovka o cca 10mm výš a to znamená, že kardaný půjdou od převodovky k nápravám šikmo a v podvozku není dostatečný prostor. Jakmile budu znát správnou výšku převodovky, budu muset podvozek upravit. Počítám, že na každé straně směrem k zadní a přední nápravě musím ubrat minimálně 15mm materálu, aby kardany prošly, viz červeně zakroužkované částí podvozku na obrázku.

Dnes to nedořeším, ale čas mi umožňuje ještě upravit diferenciály. Uzávěrka nápravového diferenciálu hraje zásadní roli. Jakmile se jedno kolo odlehčí, začne se s klasickým diferenciálem protáčet. Proto projekt Revo Crawler obsahuje i úpravu diferenciálu.

Revo má diferenciály utěsněné a samozřejmě lze diferenciály naplnit tím nejhustčím silikonovým olejem jaký je v našem itnernetovém obchodě a nenechat tam vzduch, tím by se diferenciál téměř uzavřel, ale nemyslím si že by to fungovalo tak dobře jako když je náprava pevně spojená. S úpravou převodovky jakou jsem právě udělal by motor silikonem naplněné diferenciály snadno protočil.

Proto zvolím druhou ale bohužel nákladnější variantu a to, Diff Spool, tedy uzávěrku. Ta je v obchodě pod číslem TRA5381X. Jsou potřeba dvě uzávěrky, dopředu a dozadu jedna.

Spolu s demontáží původních olejem naplněných diferenciálů jsem vyměnil všechna ložiska v diferencálu, protože původní drhla.

Jsou to ložiska (pro jeden diferenciál):
1x TRA5119
1x TRA5118
2x TRA5117
(v nabídce obchodu jsou i ložiska INA, která prodáváme jednotlivě a vetšinou jsou za lepší peníze).

Pokud stejně jako já se rozhodnete, že vyměníte i věnce a hrušky (TRA5379), pak se vám budou hodit tyto šrouby (TRA3965) abyste mohli nechat původní diferenciíl vcelku a nemuseli z něj sundavat některé součásti.

Zbývá zkompletovat uzávěrky TRA5381X, nasadit ložiska a usadit do vnějšího domku diferenciálu.
Jde to rychle a při instalaci nečekají nikde žádné nástrahy. Traxxas odvedl přesnou práci.

Diferenciály jsou instalované do nápravnic a ty jsem instaloval k podvozku.

To je pro tuto část vše, víc toho nestihnu.

Příště mě čeká úprava podvozku a vyzvednutí převodovky výš. Bez toho nemá smysl pokračovat. A než to dodělám budou skladem pneumatiky Imex s všemožnými vzorky a také šroubovací disky Maximizer. Jestli jste alespoň trochu mě podobní, pak z této informace musíte mít obrovskou radost.

Dostat do našich končin pneumatiky IMEX a disky MAXIMIZER nebylo nic snadného, ale za pár dní tu budou a sortiment na vaše přání lze rozšiřovat.

Samozřejmě nebudou chybět díly, které jsou pro správného crawlera zapotřebí a tím jsou na prvním místě penumatiky Imex K-Rock.

Je se na co těšit a já se už těším, že překonám nástrahy té převodovky. Už teč jsem nedočkavý jak to moje "vyskákané" Revo bude zdolávat překážky na naší zahradě.